てぇかむ#低燃費化のブログ一覧

とうとう出てきた、本当の低圧縮・高膨張比エンジン。

排気量
　吸気行程容積 ： 110 cm3
　排気行程容積 ： 163 cm3


　↓　アニメーションあります。

＞Honda | Technology | EXlink
＞　http://www.honda.co.jp/tech/power/exlink/



＜主要諸元＞
　使用燃料 天然ガス（都市ガス）、LPガス
　エンジン形式 4ストローク水冷単気筒OHV
　排気量 吸気行程容積：110cm3／排気行程容積：163cm3
　発電機形式 多極式正弦波インバーター発電
　発電出力 1.0kW（AC100／200V）
　熱出力 2.5kW
　質量（整備） 71kg
　サイズ 全高750mm×全幅580mm×奥行298mm（突起部を除く）

＞ この新型ユニット「MCHP1.0K2」は、
＞吸気行程と膨張行程のストローク長が異なる高膨張比化によって
＞熱効率を高めることで燃費性能を飛躍的に向上した、
＞複リンク式高膨張比エンジン「EXlink※1（エクスリンク）」を搭載。

＞○燃費性能を飛躍的に高めたコンパクトな高効率エンジン「EXlink」
＞　・出力を発生させる膨張行程を長くするために、エンジンの基本構造に対し、
＞　新たにトリゴナルリンク、スイングロッド、エキセントリックシャフトの3 つの部品を加えて、
＞　複リンク機構を構成。
＞
＞　少ない燃料と空気を圧縮し、燃焼させたガスをより大きな体積に膨張させることで、
＞　圧縮比の1.4倍という高い膨張比を実現し、燃焼エネルギーを最大限に取り出すことを可能にしました。
＞
＞　さらに吸気行程が短いことで、ポンピングロス（吸気抵抗）も低減。
＞　高膨張比にすることで、圧縮比と膨張比が同一である一般的なエンジンに対し
＞　熱効率を大幅に向上し、従来ユニット比約15％の低燃費化を実現しました。

いつもホンダ車ばかり見ているので、それとは違う
スバルの水平対抗とかを見ると新鮮ですね～。

ということで、写真を撮ったので載っけておこう。

F1通信
http://blog.livedoor.jp/markzu/