てぇかむ#低燃費化のブログ一覧

　＞＜自動車＞ナンバープレート形状変更、国交省が検討 | ニコニコニュース
　＞　http://news.nicovideo.jp/watch/nw222731

　＞ナンバープレートのあり方の方向性（中間とりまとめ）　|　ナンバープレートのあり方に関する懇談会　|　国交省
　＞　http://www.mlit.go.jp/common/000205398.pdf




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プレートの縮尺を、欧州仕様に大体合わせて
ビートに装着した状態を妄想してみた。

下4桁の数字が小さくなって、咄嗟のナンバー識別が不可能な感じだ・・・
　（縮尺100% ⇒ 50% になると、面積比で 25% （4分の1） に。。）


　（フロント ガラスに貼られている車検期限のステッカーも、現在の
　　小さなサイズ（普通車用）だと離れた場所からは識別不能な感じだが。。）


“当て逃げ ＆ 轢き逃げ犯” を目にした場合に
瞬間記憶するのが厳しくなるような・・・



事故犯の逃亡推奨じゃないですよね。。


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・追記





あまりのダメさ（ヤル気の無さ）加減に、

　「日本のプレートを横長にすると見辛くなるので、横長化できませんよ。」
　　　（現行プレートの仕様を維持）

、という意思表示じゃないかと思えてきた・・・(^-^;)




ちなみに、ステップバン＠昭和50年以前 のプレート（小板）は
現行のオートバイ用プレートと同じサイズですね。

夜、なにげなく外に出て、西の空を見上げたら、
月の傍に明るい光が 2つ。


「これって、みん友さん達が書いてた天体ショーかな？？」


、という事で、部屋にカメラを取りに戻ってから撮りました。
　（なので、ちょっと直線並びからズレてしまいました。。(^_^;）


ちょっと良いものが見れました。(^-^)

① 設置高さを下げる。
② 車両中心に近づける。

◇ステップバンの場合
　・大きい横Gが掛かった時の、車両安定性を増すため。
　　　（ロール抑制。 スタビ強化で誤魔化さない。）
　・ハンドル操作を軽くするため。
　　　（FF、パワステ無し）
　・前に偏った前後加重を均すため。
　　　（ナックル周り＠フロント の負荷軽減）

◇ビートの場合
　・ただえさえ狭い、トランク ルームを使えるようにするため。
　　　（約3割のスペースを、バッテリーに占領されている）
　・複数個のバッテリーを載せようとすると、リア荷重だけがどんどん増えてしまう。
　　　（回生エネルギーを回収するため）
　・フロント荷重を増やす（リア荷重を減らす）ため。
　　　（パワー ウェイト レシオを上げる為、荷重＠前 を減らすとリアが相対的に重くなる）


、の覚え書き。


　＞バッテリーを移設したとき車検は？ | OKWave
　＞　http://okwave.jp/qa/q400753.html
　＞
　＞車検の根拠となるのは「道路運送車両の保安基準」
　＞(昭和二十六年七月運輸省令第六十七号、最終改正平成一三年八月)
　＞でして、この用件を満たさないと自動車として道路を走れません。
　＞
　＞で、バッテリーに関しては次の規定があります。
　＞
　＞--------------------------------------------------------------------
　＞（電気装置）
　＞第十七条の二 　自動車の電気装置は、左の基準に適合しなければならない。
　＞　三 　蓄電池は、自動車の振動、衝げき等により移動し、
　＞　又は損傷することがないようになつていること。この場合において、
　＞　車室内等の蓄電池は、木箱その他適当な絶縁物等によりおおわれていること。
　＞--------------------------------------------------------------------
　＞

　＞Hondaホームページ：本田技研工業株式会社
　＞　http://www.honda.co.jp/

午前3時現在。







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　＞震災から1年 あす台湾で一斉に「謝謝台湾」-中央社日文新聞
　＞　（交流協会 台北事務所（日本大使館に相当）による特別事業）
　＞　http://japan.cna.com.tw/Detail.aspx?Type=Classify&NewsID=201203100008#

離れた所に停めてあった Leaf を
車庫入れ（深夜充電）する為に運転しました。
　（初めての運転）

100m移動する必要があっただけなのに、
ちょっと走りたくなって 2kmくらい走行。(^-^;)

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走行モード（シフト レバー）は、2種類。

・ D （ドライブ＠通常）
　アクセルを 5～10mm 程度踏めば、それだけで それなりに良い加速が味わえる。
　アクセルから足を離しても、減速感（回生ブレーキ）は弱い。　　　


・ Eco （エコ モード）
　アクセルを 20～30mm 程度踏んでも、加速が全然弱い。
　まるで、家の ステップバン＠360cc＠32馬力 に乗っているようだ。（イメージ）

　それとは逆に、アクセルから足を離すと、
　速度が遅くても 強い減速感（回生ブレーキ）がある。　　　

　まさに、mhdもどき化（低燃費化のために発電制御を追加）した、家の ステップバン のようだ。

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どちらのモードで走っていても、ブレーキ ペダルを軽く踏めば（←強く踏み込まない）
回生ブレーキ（発電）による減速感が発生する。

但し、リチウム イオン電池＠走行用バッテリー の温度（電池温）が低い時は、
回生量（発電 ⇒ 電池へ充電）が少ないように見える。
　（回生量はメーターで見られる。（エンジン車における、タコ メーター相当））

　（初乗りでのインプレなので、真偽は不明。）
　（但し、Li-ion電池の特性（長生きさせる為）として、
　　電池温度が常温域から上下に外れると
　　充放電電流に制限が掛かるので、的外れでは無い気はする。）

　※ 走り出し時の電池温度ははっきり覚えていないが、低かった（2目盛程度）気がする。
　　　回生ブレーキが強く効くようになってきた？と思った時は、電池温メーターが真ん中くらいになっていた。

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巡航走行音は、（巡航走行中、シフト レバーをニュートラルに入れて、エンジンを止めて惰性走行中の）
うちの エディックス や ビート と同じくらい静か。

なので、特に感動は無い。

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加速音は、うちにある 20年前の電気スクーター（ヤマテ・ES600）と同じように静か。

そして、モーターによる（音が静かなのにも関わらず）力強い加速感は、
私が（10年以上前に中古で買った）ES600で初めて味わったものと同じような感じ。
　（出せる速度は3倍くらい違うが。）

なので、(ry

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Leaf のパワー メーター（モーター出力計）、数字が書いてないのが
個人的には面白くない・・・

ホンダ・FCX CLARITY のメーターみたいだったら、もう少し わくわく(?) するのになぁ。。

　

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ここまで書いて全然褒めていませんが、
もちろん移動体としての出来は良いですよ。ほんとに。

好きな音楽・放送を聴くのを全く邪魔しない、
とても静かな原動機（モーター）とか。

普通に（エアコン使わず）運転すれば、電費（燃費相当）が
平均 7 km/kWh 程度から全然変化しないとか。

据え切りしても全然重くないパワーステアリングとか。(?)

エンジン始動音が気になるような深夜でも、無音で走り出せるので
気付かれないように家から抜け出せるとか。(?)


・・・ 個人的に、リーフの “見た目” が なかなか受け入れられない。。

なんか、“目を吊り上げて怒ったムーミンパパ” みたいに見えるんですよね。。

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最後に・・・

個人的（主観）に楽しめそうな お勧めのEVは、電費が1割は良くて
軽自動車で小さくて可愛らしくて後輪駆動の i-MiEV です。

・・・乗ったこと無いけどね...(^_^;;)

　i MiEV　0.100kWh/km （100Wh/km）
　i MiEV　0.110kWh/km （110Wh/km）（JC08モード）
　Leaf　0.124kWh/km （124Wh/km）（JC08モード）



　＞三菱自動車と神奈川県，電気自動車「i MiEV」を警察業務車両として実証試験へ - クルマ - Tech-On！
　＞　http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20080709/154563/?SS=imgview&FD=-1627145943