てぇかむ#低燃費化のブログ一覧

ビートのECU内部には、気圧を測定するセンサーがあります。

、が、それが壊れた時の替えが無い・・・
　（別に、壊れないけど）


なので、それの置き換えようとして上手いことやれば使えるかも？
　（出力がデジタル信号なので、D/A変換しないとダメだけど。）

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ちなみに、こさとう さん御紹介の品です。(^^

　＞Arduinoで秋月の気圧センサーを使う：初心者の電子の館：So-netブログ
　＞　http://fromgoldenwells.blog.so-net.ne.jp/2010-03-08


　＞気圧センサー　ＳＣＰ１０００－Ｄ０１モジュール: 半導体 秋月電子通商
　＞　http://akizukidenshi.com/catalog/g/gM-03468/

　＞Do you have a HONDA? - Google 検索
　＞　http://www.google.co.jp/search?q=Do%20you%20have%20a%20HONDA%3F

この記事は、ビート　インジェクター洗浄準備について書いています。

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自分の車のインジェクターが
どうなっているか気になっていた所に、

やまみさんが自分でインジェクター洗浄している
整備手帳を見つけたので、覚え書きします。


整備手帳に、インジェクター洗浄時の
　“パーツクリーナー噴射動画”
があります～(^-^)/


　＞ホンダビート　インジェクター洗浄（＾＾）｜ビート/ホンダ｜整備手帳｜やまみ｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/10888/car/433744/2099699/note.aspx

　＞インジェクター洗浄其の②｜ビート/ホンダ｜整備手帳｜やまみ｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/10888/car/433744/2099709/note.aspx


　＞ビート　インジェクター洗浄準備｜やまみＦＡＣＴＯＲＹ｜ブログ｜やまみ｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/10888/blog/28084530/

　＞インジェクタ洗浄シリンジ来た(^^ゞ　｜やまみＦＡＣＴＯＲＹ｜ブログ｜やまみ｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/10888/blog/28131807/

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ビートのインジェクターは、燃圧2.5の時にこの程度らしい。
　　（インジェクタ 1本あたり）

但し、この流量はガソリンで測定された物か、
その他の 「爆発しない液体」 で測定されたものなのかは
不明です。
　（物質によって粘度が違うので、同じ圧力でも流量が変わってしまう。）


190 mL/min.

≒ 3.1667 mL/sec.
≒ 0.31667 mL/100msec.
≒ 0.03167 mL/10msec.
≒ 0.00317 mL/1msec.
≒ 0.0032 mL/0.1msec.



計算面倒なので、試しに誤差入るけど容量を改変してみます。
　　（燃圧2.37相当）
180 mL/min.
＝ 3 mL/sec.
＝ 0.3 mL/100msec.
＝ 0.03 mL/10msec.
＝ 0.003 mL/1msec.
＝ 0.0003 mL/0.1msec.

0.1ミリ秒（100マイクロ秒）あたり、0.0003ミリℓ （0.3マイクロℓ、300ピコℓ）


そういえば、インク ジェット プリンタのヘッドが
1個の点を描くために噴射するインクの量が
1ピコ リットルとか言ってた時期がありましたね・・・


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燃費と速度から、燃料消費量、そして燃料噴射量を考えてみる。

（燃費・速度条件は、全て仮定）



燃費60km/L @ 60km/h
＝ 1 L/60min.
≒ 16.667 mL/1min.
≒ 0.278 mL/1sec （全3気筒）
≒ 0.093 mL/1sec （1気筒辺り）
≒ 0.0037 mL/1噴射 （1気筒辺り、1噴射辺り（25回噴射＠3,000rpm ＝ 50rps、クランク2回転で1回噴射））

燃費20km/L @ 60km/h
＝ 3 L/60min.
＝ 1 L/20min.
＝ 50 mL/1min.
≒ 0.833 mL/1sec （全3気筒）
≒ 0.278 mL/1sec （1気筒辺り）
≒ 0.0111 mL/1噴射 （1気筒辺り、1噴射辺り（25回噴射＠3,000rpm ＝ 50rps、クランク2回転で1回噴射））

燃費15km/L @ 60km/h
＝ 4 L/60min.
≒ 1.333 L/20min.
≒ 66.67 mL/1min.
≒ 1.111 mL/1sec （全3気筒）
≒ 0.370 mL/1sec （1気筒辺り）
≒ 0.0148 mL/1噴射 （1気筒辺り、1噴射辺り（25回噴射＠3,000rpm ＝ 50rps、クランク2回転で1回噴射））

燃費12km/L @ 120km/h
＝ 10 L/60min.
＝ 1 L/6min.
≒ 166.67 mL/1min.
≒ 2.778 mL/1sec （全3気筒）
≒ 0.926 mL/1sec （1気筒辺り）
≒ 0.0185 mL/1噴射 （1気筒辺り、1噴射辺り（50回噴射＠6,000rpm ＝ 100rps、クランク2回転で1回噴射））


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瞬間燃費 60km/ℓを表現するには、
1噴射あたり 0.0037 mℓ（3.7 μℓ） をちゃんと測れないとダメだろうな・・・

（有効桁数が 1桁少ないと、1噴射あたり
　 0.003 mℓ だと　⇒　48km/ℓ とか、
　 0.004 mℓ だと　⇒　65km/ℓ になっちゃう。誤記訂正
　 0.002 mℓ だと　⇒　111km/ℓ とか、
　 0.003 mℓ だと　⇒　74km/ℓ とか、
　 0.004 mℓ だと　⇒　55km/ℓ とか、
　 0.005 mℓ だと　⇒　44km/ℓ とか、
　 0.006 mℓ だと　⇒　37km/ℓ とか、
　 0.007 mℓ だと　⇒　32km/ℓ とか、
　 0.008 mℓ だと　⇒　28km/ℓ とか、
　 0.009 mℓ だと　⇒　25km/ℓ とか、
　 0.010 mℓ だと　⇒　22km/ℓ になっちゃう。）


という事は、インジェクタ自体の駆動時間だと

0.003 mL/1msec. （1ミリ秒単位） ではダメで、
0.0003 mL/0.1msec.（0.1ミリ秒単位（100マイクロ秒単位））

で測定しないとダメだね、きっと・・・


あんまり関係無いけど、
0.1ms というと 音だと 10kHz で、
「ピーーー」 というか 「キィーーー」 みたいな音だね・・・

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SuperMID M-1の仕様を見ても、

　＞燃料噴射時間表示単位 0.1 msec

ってなってるから、やっぱりそんなもんなんだろうなぁ・・・

Digi-Tripの回路はそのままで、
プログラムと配線の繋ぎ方だけを若干変えて
試しにデジ・タコ化してみた。



低回転域はカウント出来ているが（それなりに正確です）、
回転が上がると数えられなくなる。


蛇足ですが、純正タコ メーターが
それなりに信じられない事は確認できました。（苦笑）




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原因は分かっていて、そもそも、
4パルス仕様（しかも、パルスDuty 50%用）の
車速パルス カウント用に最適化しているため、
1ms（ミリ秒）ごとに信号を調べている。

ビートのエンジン回転信号は、
点火信号（ECU ～ イグナイター間）がタコ メーターに来ているため
ドエル タイムに影響された信号が来ている。

なので、Dutyが 50%固定ではなくて
低回転時は Lowレベル信号の時間が短く、逆に
高回転時は Highレベル信号の時間が短いと思われる。
　（Duty 数% ～ 数十% までバラつく？）

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なので、まともにカウントするためには
時間当たりのパルス数をカウントする方式ではなく、
やっぱりパルス幅を測定して、逆数を計算して
回転数に変換する方式にしないとダメかなぁ～。


ちなみに、私が使っている
下記の自作燃費計（みん友さんが発売している）は、

　＞プロフィール｜M-r-K｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/684059/profile/

　＞☆自作カー用品ご紹介☆
　＞　http://www.ab.auone-net.jp/~mrk/


　

このようにエンジン回転数がデジタルで 1の位 まで
ちゃんと表示されるので、パルス幅測定方式のはずです。

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ちなみに今回、実験したデジタコは、
ディスビ仕様 3気筒エンジンのイグナイター信号を
0.4秒間ごとに数える方式なので、
100rpm刻みでしか回転数を表示できません・・・orz

　（100の位で四捨五入している訳ではなく、そもそも表示しようがない。）


　＞ダイレクト カウント方式で、デジタコを作る実験（失敗） - YouTube
　＞　http://www.youtube.com/watch?v=OjpzDPM1hH4