てぇかむ#低燃費化のブログ一覧

このブログは、

　＞電制シフト　解析その２　ちょっとあせる。｜リーフ/日産｜整備手帳｜エムキャット｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/1942988/car/1456393/2527275/note.aspx

について書いています。

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またまた、みん友のエムキャットさんが
シフトレバー基板からの信号出力を解析されました。(^^

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日産・リーフには
マイナーチェンジ後（グレードG、Xのみ。 グレードSは除く）と
マイナーチェンジ前で、

ハンドル上に
　「D/Eco 切り替えスイッチ（正式名称：エコモードスイッチ）」 が
有ったり・無かったりします。

　（アクセルOFF時の挙動としては、ガソリン車で云うところの
　　“エンジンブレーキ ON/OFF” みたいな感じ）


（転載画像元）
　＞日産リーフを試乗する際にお試しいただきたいエコモードとBレンジ：日産：NISSAN EV blog
　＞　http://blog.nissan.co.jp/EV/2012/LEAF/139.html
　＞
　＞エコモードにすると通常の走行モードと比較して
　＞・加速がマイルドに
　＞・制動時の回生量が増加
　＞・空調設定も控えめに
　＞になり、
　＞市街地走行で約6％～10％の航続距離の延長が期待できます。
　＞
　＞モードへの切り替えは簡単。
　＞「ECO」と書いてあるステアリングスイッチを押すだけ。
　＞走行中の切り替えも可能です。
　＞
　＞エコモードは一度設定すると、電源を落として再度電源を入れても
　＞前回の設定が引き継がれます（グレードG、X）。
　＞
　＞※グレードSはシフトノブでの操作となり、都度操作が必要になります。

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うちにあるリーフは
マイナーチェンジ前の型なので、
ハンドル上に 「D/Eco 切り替えスイッチ」 が有りません・・・

これを追加するには
どう改造すれば良いのか、という話です。(^^


・・・詳しくはwebで♪(w





こちら↓ のコメント欄に、長文を書いてしまいました・・・(^_^;;;)

　＞電制シフト　解析その２　ちょっとあせる。｜リーフ/日産｜整備手帳｜エムキャット｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/1942988/car/1456393/2527275/note.aspx




そして、その回路図を妄想・・・(^^;

この記事は、速報！S660コンセプト！！について書いています。

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　＞ホンダ、S660コンセプトを世界初披露 - 【モーターショー】ニュース - carview! - 自動車
　＞　http://carview.yahoo.co.jp/news/motorshow/193461/2/#contents




えっ！？　S660コンセプト？？　FRじゃなくてMRなのに？？？

元祖NSXと同様にMRなんだし、
Nシリーズ展開もしてるんだから、
S660 じゃなくて N660コンセプトのほうが
個人的には良かったな～

　・追記
　　実は本当に、MRじゃなくて FR（S660）だという
　　オチかも！？　　　、んな訳無い。:-)





（改変画像元）
　＞Honda｜Honda Access｜N BOX +｜エクステリア｜ゴールドエンブレム
　＞　http://www.honda.co.jp/ACCESS/nboxplus/exterior/goldemblem/　






（改変画像元）
　＞N360 クロニクル | エンブレムの変遷
　＞　http://www.n360-enjoy.org/chronicle/parts/emblem.html




、という話は置いといて、(^^;

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タコメーターを見ると
目盛りは 9,000rpmまで切られてますが
レッドゾーンは 7,500rpm からですね～。
　（まあ、ターボエンジンですから、10,000rpm まで回す必要は無いでしょう。
　　必要性とロマンは別ですが。(w）

タコメーター右側には、燃料残量計のバー グラフ。
タコメーター左上には、水温計のバー グラフ。（円形）

タコメーター左側には、 「＋／－」 のバー グラフ。
CVTの仮想シフトポジション（仮想7速とか）？
過給圧の表示？
アクセル踏み込み量の表示？
・・・とりあえず謎です。


11ポイント表示のLEDは、アレでしょうか？
CVTなのに？？
　（5MT or 6MTなら、オーバーレブしないように
　　シフトアップを促すという目的で理解できます。）


そして、ハンドル奥に
パドル シフトの 「＋＆－」 が見えることから、
これのトランスミッション仕様はCVTです。
　（まさかのDCTは無いよね、きっと。）

ペダルも 2ペダルだし。（クラッチ ペダルが無い）

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左側のディスプレイを見ると、オートエアコン仕様で、
風量設定らしき環状に並んだ 「●」 が見えます。
24℃という温度設定、そして
送風モード切り替えのマークが見えます。

が、その右側に謎の 「●」バー が
3列分（赤・オレンジ・黄） ありますね。 何なの？これ。

その下にハザードスイッチ。


あと、例によって 「1DINオーディオ」 が無い(w

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右側の “ディスプレイ” を見ると、
電動格納ミラーのスイッチが見えます。

今どきだと、車両価格が100万円台後半なのであれば
付いていて当たり前の装備ですね～。

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今回は、ヘッドライト後端が
タイヤに突き刺さることは無いようですね。(w


初代ビートの場合、私は
ヘッドライト後端がズボンに突き刺さりました。。（苦笑）




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最後に、

EV-STER からの道のりは長かったですね～



　＞雑記 ： ホンダ EV-STER＠TMS11 （Rear Midship化、可能!?）｜ホンダ車整備についての、役に立たない覚え書き。（みんカラ√） ｜ブログ｜てぇかむ｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/526128/blog/24672278/
　＞
　＞　（公表されてる寸法（全長＆ホイール ベース）、実物と合ってなくね？？）
　＞
　＞

　＞
　＞
　＞どう見ても(ry




・追記






　・真横からの画像を EV-STER と S660コンセプト で比較すると、
　ボンネット位置が高く・厚くなったようなイメージを受けますが、
　実際には、元々は存在していなかったフロント側の
　ホイールアーチ（元祖ビート＆EV-STERでは、ボンネットがそれを兼ねていた）が、
　S660コンセプトでは追加されてしまった為です。

　画像重ね合わせると、ボンネット及びフロントウィンドウは同じ位置にあります。



　・リアのトランクが描くラインが、
　S660コンセプトのほうが 3～5cmほど
　上に（高く）なっているように見えます。　

　ルーフ収納の都合か、エンジン高が押さえられなかったか、それか
　フロント側ホイールアーチのせいでボンネットが厚く見えるようになってしまった為、
　見た目のバランスをとるために、リアを厚く（高く）変更したのだと思います。

このブログは、

　＞電制シフト　解析＆イルミ取付｜リーフ/日産｜整備手帳｜エムキャット｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/1942988/car/1456393/2519791/note.aspx

について書いています。

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みん友のエムキャットさんが、
リーフのシフトレバーを分解されました。、


そして、私の大好物　　 “制御基板”　　の画像が・・・(w




ニヤニヤ ＆ 弄くる元気が湧いてきます(w

この記事は、充電警告灯について書いています。

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（画像引用元）

　＞ぶらりと慣らしへ｜おもちゃのビート｜ブログ｜ちき＠ビート｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/429883/blog/23876943/


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S2000用メーターが付いている、
ちきビートさんのページに解説がありました。(^^


　＞時間が少しあったので、S2000メーターを弄りました。
　＞
　＞残件だった、充電警告灯が点灯しない問題を解決しました。
　＞

　＞ビートの充電警告灯の配線は１本ですが、S2000はIN/OUTの２本必要です。
　＞ず～っと配線図をにらめっこしていましたが、全然判りませんでした。
　＞私は電気も苦手なので悩んで早半年・・・・
　＞やっと判りました。

　＞ビートはメーターの中で１２Ｖが分散されて充電警告灯に接続してます。
　＞よってジェネレーターへのOUT配線しかありません。
　＞S2000はメータ内で１２Ｖが分散されていない為、１２Ｖの入力が必要だったのです。

　＞何故だか判りませんが、タコとスピードも別々の１２Ｖ入力でした。
　＞結局ビートの配線図で固定概念が出来た為に、見落としたと思います。
　＞判ったので配線をやり直しました。
　＞

　＞残りは純正水温だけです。
　＞これも解決すべく、メーターを取り外さなくても良い様にテスト配線を延長しました。
　＞
　＞また時間があったら、挑戦してみます。



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このハンドルも良いですね。(^^



（画像引用元）

　＞ダッシュボード加工サ行(3/10)｜おもちゃのビート｜ブログ｜ちき＠ビート｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/429883/blog/17226575/


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・追記

S2000の燃料計・フューエル センダーについて、自分で調べた方がいらっしゃるようです。

但しリンク先が消滅しているため、下記はGoogleキャッシュより引用しています。

　＞燃料計からの電圧｜S2000/ホンダ｜整備手帳｜デル (Der)｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/267637/car/348128/2264621/note.aspx
　＞
　＞燃料計からの電圧
　＞カテゴリ : 電装系 > メーター > その他
　＞目的 チューニング・カスタム
　＞作業 ショップ作業
　＞難易度 ★
　＞作業時間 30分以内
　＞作業日 : 2013年03月24日
　＞
　＞1
　＞このデータを必要とする人がいるかはわかりませんが、
　＞私の車両で計った値なのであくまでも参考程度といことで･･･
　＞
　＞測定方法は、中古の燃料ポンプAssy（AP1　120型）を手に入れて、
　＞それを車両（AP1　200型）につなげて、
　＞浮きを直接手で動かして変動する電圧をすべて計りました。
　＞
　＞2
　＞結果です。
　＞（単位　V）

　＞6.43　ここが燃料警告ランプ点灯
　＞6.11
　＞5.76
　＞5.63
　＞5.51
　＞5.38
　＞5.25
　＞5.12
　＞5.04　メーター残　1/4
　＞4.97
　＞4.89
　＞4.82
　＞4.75
　＞4.68
　＞4.6
　＞4.53
　＞4.47
　＞4.4
　＞4.32
　＞4.25
　＞4.17
　＞4.09
　＞4.01
　＞3.92
　＞3.83
　＞3.75　メーター残1/2
　＞3.67
　＞3.58
　＞3.49
　＞3.4
　＞3.31
　＞3.21
　＞3.09
　＞2.99
　＞2.89
　＞2.79
　＞2.68
　＞2.52　メーター残　3/4
　＞2.41
　＞2.29
　＞2.18
　＞2.06
　＞1.92
　＞1.59
　＞1.22　メーター満タン
　＞
　＞3
　＞どれぐらいの人が参考にするかはわかりませんが、
　＞参考にした人はイイねを押しといて下さい　m(_ _)m

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・追記

　ライフ＆ダンク の、フューエル センダの仕様を見つけました。

　＞ダンクのメーター取り付け　|　ＬＩＦＥ（ＪＢ１）
　＞　http://www.geocities.jp/mulipro/lifemater/lifedankmater/lifedankmater.htm
　＞
　＞ライフの抵抗値はＥが約１０５Ω、Ｆが約５Ω。
　＞ダンクの抵抗値はＥが約１３０Ω、Ｆが約１３Ω。

仕上げ（端子磨き、除/防錆、指針位置合わせとか）
＆ 動作確認完了～(^^







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