てぇかむ#低燃費化のブログ一覧

スパークプラグ

　・NGK （えぬじーけー、JAPAN）
　・DENSO （でんそー、JAPAN）
　・CHAMPION （ちゃんぴおん／ちゃんぴょん、USA）
　・TORCH （とーち、CHINA）


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DA64Vエブリイ に今は
チャンピオン製のイリジウムプラグ
　（中心電極・接地電極、共に貴金属仕様）
が着いているんですが、

・・・試しに “と～ち” 買ってみようかな、、
　　（トラブル込みで、もちろん自分用に(w

ブログの公開範囲指定、について。

みんカラのメッセージ機能は、相変わらず
一定期間経過後に消えてしまうし・・・



・・・なので、個人的には

　特定の人に対する
　　消えて欲しくない（一定期間後も残しておきたい）メッセージ機能


、として使えば良いんじゃないかな、と思います。
　（メッセージ機能の代替）

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私自身は、
受け取ったメッセージに対しての返答に当機能
　（公開範囲 {限定・指定} ブログ）を使うことがあるかも知れません。:-)


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・追記

　 私個人的には、2014年4月～現在まで
　『ぱんてーら＠みんカラ専用ソフト』 というフリーソフトを利用して
　 「メッセージ機能」 のメッセージを残しています。

　 ですが現在、このソフトの配布ページは
　何ヶ月も前から “リンク切れ” しているようですし・・・



　＞ぱんてーら開発室｜グループ｜みんカラ - 車・自動車SNS（ブログ・パーツ・燃費・整備）
　＞　https://minkara.carview.co.jp/group/PANTHERA/
　＞
　＞『ぱんてーら＠みんカラ専用ソフト』のオフィシャルグループです。
　＞http://panthera.kakurezato.com/
　＞
　＞みんカラのメッセージは３ヶ月しか保存されません。
　＞『ぱんてーら＠みんカラ専用ソフト』はそのメッセージをパソコンに
　＞テキスト形式に変換して保存・閲覧するフリーソフトです。
　＞
　＞
　＞お約束ごとですが本ソフトはフリーソフトです。
　＞本ソフトを使用したことによりいかなる不都合が生じたとしても、
　＞一切の責任を負えないことだけはご了承して下さい。

使用電源：AC100 ⇒ DC12V 1A　（スイッチング式、本当に 出力が “12.0V” かどうかは確認してない。(^^; ）
使用計測器：手持ちのアナログテスター　NISHIZAWA　MODEL 5220　（未校正）
使用測定レンジ：DC1.2Aレンジ （DC300mAレンジに分流抵抗を追加改造、測定値はあまり信用できない（苦笑）
室温：20℃

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◇ウェッジ

・KOITO　194　（電球径 10mm）
　12V（公称）　×　0.34A（実測）　⇒　4.08W （計算値）

・STANLEY　168　（電球径 10mm）
　12V（公称）　×　0.44A（実測）　⇒　5.28W （計算値）

・STANLEY　12V8W.　（電球径 12～13mm程度）
　12V（公称）　×　0.75A（実測）　⇒　9.00W （計算値）


・STANLEY　12V8W.　（電球径 12～13mm程度、中古のビート用ライセンスライトに入ってた電球）
　12V（公称）　×　0.73A（実測）　⇒　8.76W （計算値）

・STANLEY　12V10W　6Z6　（電球径 12～13mm程度、中古のカプチーノ用ライセンスライトに入ってた電球）
　12V（公称）　×　0.98A（実測）　⇒　11.76W （計算値）


・LIFE　12V 5W　17　X8
　　（電球径 10mm、スズキ・36401-58J0＠TOKAIDENSO製、13.5V 5W、
　　　総走行距離23万km・DA64Vエブリイの側面ターンライト（サイドマーカー、電球単体交換不可）＠右側 に入ってた電球）
　12V（公称）　×　“ 測定前に振動でフィラメントが切れた。(^_^;) ”

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◇直管（？）

・LIFE　12V5W
　　（TOKAIDENSO製、中古のカプチーノ用リアコンソール照明内に入ってた電球、
　　　長さ27mm・ガラス管長12mm・ガラス管径8mm）
　12V（公称）　×　0.47A（実測）　⇒　5.64W （計算値）


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・蛇足、その1


　LIFE　⇒　株式会社ライフエレックス （LIFE ELEX INC.）

　＞会社概要　|　株式会社ライフエレックス
　＞　http://www.lifeelex.co.jp/aboutus.html
　＞
　＞商号　　　　　株式会社ライフエレックス
　＞　　　　　　　　LIFE ELEX INC.
　＞代表者　　　代表取締役社長　野本　嘉章
　＞本社・工場　〒370-0615群馬県邑楽郡邑楽町大字篠塚971
　＞創業　　　　　1937年10月
　＞会社設立　　1947年10月
　＞事業内容　　自動車用電球・光学機器用電球・航空機用電球・その他照明用ランプの製造販売
　＞株主　　　　　市光工業株式会社　531,800株　59.1%
　＞　　　　　　　　持田　勝晧　197,200株　21.9%
　＞　　　　　　　　東芝ライテック株式会社　171,000株　19.0%
　＞従業員　　　　105名(2014年6月末)



　＞会社沿革　|　株式会社ライフエレックス
　＞　http://www.lifeelex.co.jp/history.html
　＞
　　　（前略）
　＞1947年10月　　東京都渋谷区広尾5-1-21に資本金195,000円を以てライフ電球株式会社を設立。
　　　（中略）
　＞1970年 9月　　市光工業株式会社、株式会社東芝、関東精器株式会社の資本参加により日産圏市光グループに加入
　　　（中略）
　＞1982年 2月　　自動車用ハロゲン電球Ｈ４タイプに関するヨーロッパ規格の我が国における第一号の認証を取得。
　　　（中略）
　＞1987年12月　　社名を株式会社ライフエレックスと変更。
　　　（中略）
　＞1995年 7月　　国際化に対応して中国に合併会社設立、調印。
　＞1996年 7月　　同上、容城来福灯泡有限公司創業。
　　　（中略）
　＞2003年 1月　　HID自動車前照灯用製造設備導入。
　　　（以下略）

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・蛇足、その2

TOKAIDENSO　⇒　東海電装株式会社　（≠ デンソー）


　＞ビジョン・経営理念　|　東海電装株式会社：自動車用、二輪車用各種ランプの開発・設計・製造
　＞　http://www.tokaidenso.co.jp/profile.html
　＞
　＞◇ビジョン
　＞　　　われわれは「一流の中小企業」を目指します。
　＞　　　活気のある積極的な職場作り。
　＞　　　向上心を忘れずに明日に向かって挑戦する。
　＞　　　職場の変化に合わせて昨日の考え方を捨て、自分達の先にあるものは何かを常に考える。
　＞　　　「努力」「運」「笑い」の3原則によるユニークな企業風土を創造する。
　＞
　＞◇経営理念
　＞　　　1. 一生懸命儲ける
　＞　　　2. 社員に給料を払う
　＞　　　3. いい商品を提供する
　＞　　　4. それを社会に還元していくこと



　＞東海電装株式会社｜リクナビ2017｜学生のための就活準備・就職情報サイト
　＞　http://job.rikunabi.com/2017/company/top/r300500028/?vos=nr5rprs00000014
　＞
　　　（前略）
　＞当社で開発されたＬＥＤランプは現在、スズキ、ダイハツ、カワサキの四輪車、二輪車用に搭載されています。
　
　　　（中略）
　＞事業内容　　自動車用及び二輪車用各種ランプ、プラグキャップ、ミラーの開発・設計・製造
　＞設立　　　　　1961年3月1日
　＞資本金　　　　2400万円
　＞従業員数　　121名（374名／子会社含む）
　＞売上高　　　112億6022万円(2015年2月実績）
　＞　　　　　　　　96億7574万円(2014年2月実績）
　＞　　　　　　　　99億4098万円(2013年2月実績）
　＞　　　　　　　　78億7463万円(2012年2月実績)
　＞　　　　　　　　80億7741万円(2011年2月実績)
　＞事業所　　　本社/〒490-1144　愛知県海部郡大治町西條南屋敷64番地
　　　（中略）
　＞納入先　　　スズキ株式会社、ダイハツ工業株式会社、富士重工業株式会社、三菱自動車工業株式会社、ヤマハ発動機株式会社、川崎重工業株式会社、日野自動車株式会社
　　　（以下略）

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・蛇足、その3

　DENSO （　（株）デンソー、旧：日本電装（株）、ある意味 トヨタ電装（幻）　）


　＞デンソー - Wikipedia
　＞　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%B3%E3%82%BD%E3%83%BC#.E6.B2.BF.E9.9D.A9
　＞
　＞　トヨタ自動車 > トヨタグループ > デンソー
　＞
　＞株式会社デンソー（英: DENSO Corporation）は、
　＞愛知県刈谷市を本拠とする、自動車部品メーカーである。
　　　（中略）
　＞沿革
　＞　＞　1949年 - トヨタ自動車の開発部門の一つであった「電装部」が分離し独立、
　＞　　　　　　　「日本電装株式会社」として創業
　＞　1953年 - ドイツ・ボッシュと電装品に関する技術提携を締結
　＞　1954年 - 技能養成所を開設
　＞　1955年 - 噴射ポンプ準備室を開設
　　　（中略）
　＞　1968年 - ＩＣ研究室を開設
　　　（中略）
　＞　1984年 - 額田テストコースを開設
　　　（中略）
　＞　1991年 - 基礎研究所の設立
　　　（中略）
　＞　1996年 - 現社名「株式会社デンソー」に社名変更
　　　（中略）
　＞　2001年 - 網走テストセンターを開設
　　　（以下ry

今回の 「第44回東京モーターショー2015」 で、
ホンダが 「FCX クラリティ」 の後継車である
　「CLARITY FUEL CELL」 (クラリティ フューエル セル)
を発表したようですね。

　＞Honda | 新型燃料電池自動車「CLARITY FUEL CELL」市販予定車を「第44回東京モーターショー2015」で世界初披露 〜2016年3月に日本でリース販売を開始〜
　＞　http://www.honda.co.jp/news/2015/4151028.html

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これは元々発表されていたコンセプトカー

　＞Honda | 新型燃料電池自動車「Honda FCV CONCEPT」を世界初披露 〜外部給電器、スマート水素ステーションとの三位一体でCO2ゼロ社会を目指す〜
　＞　http://www.honda.co.jp/news/2014/4141117.html

と比較すると、まあまあ普通になってしまって
あまり面白みは無いんですが、

　（もっと書くと、それですら 「Honda FCEV CONCEPT」 と比べると
　　とっても普通になってしまった。(^-^;

　　　＞Honda | 2013年ロサンゼルスオートショーで新型燃料電池電気自動車「Honda FCEV CONCEPT」を世界初披露
　　　＞　http://www.honda.co.jp/news/2013/4131121.html
　　）

リアタイヤの上部を覆う 「スカート」 が
「FCEV CONCEPT」 では結構長かったのに
「FCV CONCEPT」 では短くなって “ミニスカ”状態、
市販予定車では履いているのか分からないくらい。(w

この長さの変化だと、空気抵抗の低減にどの程度
影響があるのかは分かりませんが、見た目には一応効きますね。
　（いや、見た目だけじゃなくて、実際の空力にも意味があるんですが）


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そんな訳で、過去
初代インサイト（型式：ZE1） にも同様のスカート（スパッツ）が
付いていたことがあります。


（画像引用元）
　＞ホンダ・インサイト - Wikipedia
　＞　https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%88

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そして今日、エディックスに
リアスカートを付けている方を見つけました。(^^
　

ただ、この方は空力にこだわっての物ではなく、
アメ車の 「ビュイック ロードマスター」 に
こだわっての物らしいのですが、
空力が改善されるという結果は同じですよね。:-)

（改変画像元）
　＞自作フェンダースカート｜エディックス/ホンダ｜整備手帳｜3x2seiji｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/2182222/car/1684978/3263100/note.aspx

ナショナル住宅産業株式会社
　シークレットキー操作器 (EK3706)
　　P-5408-0003


押しボタンの裏に隠れている
12個のスイッチは逝ってない模様。
　（押すと一応、導通がある。）

但し、導通抵抗が 0[Ω] じゃなくて
数オーム と劣化している物がいくつかあったので、
最終的に全部交換しておくことにしました。

電動ハンダ吸い取り機を使って、プッシュスイッチを外しました。
　

基板裏側。
　

基板表側の部品の画像。
　

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新しいスイッチは、昔、何故か
大量に買ってしまった物を使います。(^^;
　
　（ON時の抵抗値を全て測り、
　　ほぼ 0[Ω] であること確認してから使っています。）

ハンダ付けしました。
　

ハンダ付けした基板の裏側。
実はもう一枚基板があります。
　

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本体の裏側。

別にあると思われる機器と接続するための
コネクタは、端子表面が一部腐食しています。
　
　（このコネクタは後付けされているので、まず
　　このコネクタを外さないと 2枚目の基板は取り外せません。）

外しました。 とりあえず端子は磨いて、
接点復活スプレーのオイルで腐食防止しておきます。
　

2枚目基板の全景。
　

裏側。
　

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外したコネクタをハンダ付けして、
　

元通りネジを締めて、組み立て完了です。:-)