てぇかむ#低燃費化のブログ一覧

これは酷いジャンクですね。
（￥2,000 + 送料）

まさに、燃えないゴミ・粗大ゴミ・産業廃棄物レベル。


エンジン号機No. は、
SE070-010280
　
　（OEMで、黄色ではなく赤色筐体で
　　マキタ G700　という機種があるようです。）


ガソリン残量のゲージが劣化で
めくれあがって凄いことに・・・
　


タンク内、超錆錆！
　


エンジンオイルは乳化している。
　


乳化オイル、抜いた。
　


何時間も放置した、その乳化オイル。
若干分離している。
　


エンジンオイル、入れた。（0.5リットル）


キチャナイ。
　


エンジン内部はそれほどでもないかも？？
　（キャブレター内部は凄いことになっていましたが・・・　）
　


ここはそれほどでも。
　


掃除。
　


付けた。
　


果たして、点火プラグに火花は飛ぶのか？？
　


飛んだ～。:-)
　


燃料ホースに細かい網目の
燃料フィルター付けた。
　（気休め ＆ 目視確認用の窓として）
　
　　（底部に赤錆が溜まりまくり、
　　　新しいガソリンを入れたが濁っている
　　　　↑ 洗浄してない）


キャブレターにガソリンを導入。

リコイルスターター（ひも）を引く。
　（20～30回は引いた）

エンジン始動！ キター！！(AA略


でも、電圧出てなーい！orz
　（ローターの着磁・残留磁束のみで
　　発電しているだけだと思われる・・・）

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・追記（翌日）

錆錆なガソリンタンク内を、
新しいガソリンで若干洗浄。

発電しないので、
発電部（本体左側）を開ける。

コンデンサ（250V, 4.4μF ?）の状態を
アナログテスターの抵抗レンジで簡易的に確認。
直流的な導通は無し。（内部ショートはしていない）
交流的な導通は有り。（静電容量は残っている）

ブラシを掃除。（SX800R/600R と違って外しにくい）

ローターコイルの抵抗値を確認、
問題無さげ。（15Ω くらい）

ブラシを戻す。

てきと～に、圧縮空気で積年の
ゴミ・埃を吹き飛ばす。

リコイルスターターを引っ張って、
冷えているエンジンを始動。（かかりづらい）

エンジンの回転数上げたら、
パイロットランプ（赤色LED）が点灯！

何故か、ちゃんと発電するようになりました。:-)

但し、エンジンの回転は
まだまだ不安定。

ガバナー ～ キャブレター間の
リンケージを取り付け。

エアクリBOXを取り付けて、キャブレターを
インマニ（インテーク マニホールド）に固定。

エンジン始動して、ケルヒャーの
高圧洗浄機（100V, 1000W、過負荷）を繋いで
水を噴射してみる。

電圧・エンジン回転数は下がるが、
辛うじて動作している。


追加した燃料フィルターの状況。
底部にもあまり汚れが溜まらなくなってきて、良い感じ。:-)
　


プラグの焼け具合、まあまあかな。:-)
　


エンジン内部も、まあまあかなぁ・・・
　

プラグを取り付けて、エンジンが熱い状態での
エンジン再始動を試みる。

・・・全然かからない。（泣




洗い終わっていたので、
洗濯物を干す。（エンジンを冷ます）




冷間始動、O.K.！ :-)
　

(www
　



狙って買ったわけではないが、偶然
60Hz仕様（西日本用）ではなくて
50Hz仕様（東日本用）が来た。
　


キャブレター内部の混合ガソリンは
放置で劣化して、いわゆる
『ガソリンが腐った状態』

ガソリンの油面を保つための
フロートで開閉するバルブが固着、ドレンの
ネジを緩めて『腐敗ガソリン』排出で油面が下がっても
新しいガソリンが降りてこない。

よって、キャブレターのオーバーホールとなりました。
　（ジェット類は詰まりまくり）

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60Hz仕様。
　
　（燃料コックのツマミが金属製。

　　電圧計文字盤の中央辺り（50V?）に
　　目盛りの縦線がある。）



50Hz仕様。
　
　（生産末期の物と思われるが、
　　燃料コックのツマミがコストダウン？されて
　　金属製だったものが樹脂製に変わっている。

　　電圧計文字盤の中央辺り（50V?）の
　　目盛りが省略されている。）


60Hz、▽〒　96-502。
認可？時期が早い。
　


50Hz、▽〒　96-560。
認可？時期が遅い。（明確に製造時期が違う）
　


上記以外にも、何枚も貼ってある
各種ステッカーの仕様（文言や形状）が違う。

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発電機、コイル関係の仕様は違うようだ。

コンデンサ補償式特有のコンデンサは
同じ 250V(AC) 10μF のものだった。


60Hz、GC1372
　


50Hz、GC1371
　

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エンジンの回転数は、仕様通り
50Hz仕様が 3,000 rpmくらい、
60Hz仕様が 3,600 rpmくらい。

なので、電気負荷無しの場合、
50Hz仕様のほうが静かで
60Hz仕様のほうがウルサい。

周波数設定（エンジン回転数）の調整機構は
どちらも同じ物が使ってあるようで、
ネジの締め込み量は双方で明らかに違う。


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若干エンジンが温まった状態で
圧縮圧力を測定。
7.7 kg/cm2 くらい。
　



キャブレターを外した奥にある
リードバルブ。
　

2サイクルエンジンは

昔の原付スクーター
　
　　（ホンダ・ライブ Dio）


もしくは、草刈りに使う

『刈払機（かりばらいき）』
　（ホンダ製エンジン搭載品などは除く　← 4サイクルエンジンだから。）
　
　（川崎重工製の 2サイクルエンジン、レア？な スターターモーター付き）


のような排気音を聴いたことがある人なら
すぐ思い浮かぶと思いますが、

「パラン、パン、パパパパパ・・・」

的な音で、2サイクルエンジンの構造に起因する
特有の音色（破裂音）ですね。

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その音（破裂音）を緩和するため、
スズキ・SX800R のマフラーに
（サイレンサー）を追加します。

今回使用する、
どこかで見たような部材。(ただのパイプ)
　


排気管外径よりも、わずかに内径の大きな
ステンレス製パイプを短く切って、
テールパイプ もとい 排気管に差し込み、
　


そこに、フレキシブルパイプを差し込みます。
　
　　（このパイプは、ガス瞬間湯沸かし器の
　　　給水管などに使われたりしています）


取り付け完了。

固定してないって？
いえいえ、マフラーガードの放熱用スリットに
六角の角が強く引っかかるように、
フレキシブルパイプを曲げて
仮固定してありますよ。(w
　（いつでも外せる）

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取り付け後、
特有の破裂音の音量が下がって
若干耳に優しい『騒音』になりました。

　（エンジンの排気音は、一般的には
　　騒音ですよね。(^-^;)）

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ちなみに今回の音質改善の理屈は、

国内の一般的な自動車で使われる
マフラーの太鼓（タイコ）から伸びる
テールパイプの長さが短くない
　（タイコの内部に隠れていて、外からは短く見える場合もある）
のと同じ理屈です。

試しに、あなたの乗用車についている
純正マフラーのテールパイプを
短く切ってみれば実感できるかと。(w

　（たった？ 10～20cm 程度切っただけでも
　　音質の変化が分かると思います。）



終わり。:-)


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・追記


発電機の騒音レベルは、カタログスペックでは
dB（デシベル、 [dBA]　A特性音圧レベル：人間が感じる音の強さ（うるささ）として補正を加えたもの）
で表されますが、
その数値は発電機（排気管？）から
7m離れた地点で測定するようです？
　（未確認情報）


参考情報
　・ホンダのポータブル発電機
　　　hippo　EX300

騒音レベル[dB(A)/7m] 50(150VA時)/58(300VA時)

連続定格出力 60Hz 100V-150VA(3,000rpm)/300VA(4,500rpm)
型式 インバーター式単相交流発電機
界磁方式 マグネット方式
電圧調整方式 サイリスタAVR方式
出力端子 交流 アース付コンセント
出力端子 直流 T型コンセント
回路保護装置 交流 インバーター内蔵電子プロテクター
回路保護装置 直流 コンセント一体型サーキットプロテクター
エンジン 形式 強制空冷2サイクル1気筒立軸形ガソリン
総排気量 (cc) 34.4
連続定格出力(PS/rpm) 0.64/4,500
始動方式 リコイルスターター
連続運転可能時間 150VA 約3時間
連続運転可能時間 300VA 約1.8時間
燃料タンク容量 (L) 0.8L
寸法重量 全長×全幅×全高(mm) 365×195×305
乾燥重量 (kg) 8.5

コンデンサ補償式の発電機。
　


コンデンサ補償式特有の
コンデンサ。（黒い四角い部品。10μF、耐電圧 250V AC）
　


電気負荷無し。
　

その時の、コンデンサ両端電圧。
　（参考値：普通のテスターでは、正弦波以外の波形の
　　　　　　正確な電圧は測れない）
　


100V 800W のアイロン。
　（電熱器具・抵抗負荷）
　


電気負荷有り。
（出力650Wの発電機なので、
　800Wの器具は若干過負荷。でも短時間。）
　


その時の、コンデンサ両端電圧。
　（参考値：普通のテスターでは、正弦波以外の波形の
　　　　　　正確な電圧は測れない）
　
　（無負荷時よりも、2割ほど
　　　電圧が上がっている。）


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本当は用途が合わないし
耐電圧ギリギリ若しくは超過するけど
（電解コンデンサ発熱後、破裂の恐れ有り）
無極性な電解コンデンサ（バイポーラ・± の極性指定が無い）
を３つ・・・
　


10μF に 1μF を 3個、パラレル接続。
　（10+1+1+1 = 13μF）
　


　


電気負荷無し。
　（10V程度、発電電圧が上昇）
　


電気負荷有り。
　（電圧上昇で消費電力が増加し、
　　過負荷の度合いが大きくなっているので
　　電圧が下がっている。）
　


手動でエンジン回転数を上げた時。
　（結構な過負荷率）
　

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コンデンサ増量による電圧上昇分を、
エンジン回転数を下げることで相殺すると、
　（コンデンサ補償式発電機は、
　　エンジン回転数の上げ・下げに対して
　　発電電圧の上昇・低下という影響がでる。）

御利益が得られる。

　（燃費向上 ＆ 低騒音化かな。

　　ただし、発電周波数も回転数に比例しているので、
　　純正状態で 60Hz だった場合、
　　エンジン回転数を 1割 下げると
　　周波数も 1割 下がるので 54Hz になる。

　　が、今どきは特定の製品を除き
　　特に問題は無い。


　　　⇨ 特定の製品とは、

　　　　　50 または 60Hz専用と書かれた
　　　　　一部の電子レンジとか、

　　　　　50/60Hz切り替えスイッチ・レバーのある
　　　　　一部の ON/OFFタイマー や 時計とか、

　　　　　50 または 60Hz専用と書かれた
　　　　　一部の（安い）電気溶接機とか。
　　　　　)




・・・ということを
　　学校（??）で聞いたので、
　　家で復習実験してみました。(w




終。