てぇかむ#低燃費化のブログ一覧

「電波法」は日本国内の法律であり、
他国（北米・欧州・アジア等の各国）とは“約束事”が異なる部分があるために、
日本国外で法的な問題が無い製品でも
日本国内に持ち込んで（購入して）使用すると
法律違反で処罰対象になってしまうという話です。


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　>電波法上、問題のあるTPMSを総務省が公表
　> https://minkara.carview.co.jp/userid/369104/blog/45145598/
　>
　>TPMS (Tire Pressure Monitoring System、タイヤ圧監視システム)
　>自体が電波法違反な商品なのでは無く、
　>電波法上、総務大臣の免許がなければ使用できない無線設備を
　>TPMS に使用し、法令に詳しくない消費者に対し
　>安価に売り捌き、利益を上げている者がいる、というところです。


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尚、この問題の複雑さ（分かりにくさ）について

役所（総務省）との問答を分かりやすいブログにされている方のページ。


（上記のブログより、リンク先を抜粋。）

　>TPMS（タイヤ空気圧監視システム）は違法？ | ZIL520 CRUISEで日本一周
　>　https://web.archive.org/web/20210109084715/https://ameblo.jp/zakkicho2018/entry-12494887736.html


　>TPMS（タイヤ空気圧監視システム）は違法？ ＜追記＞ | ZIL520 CRUISEで日本一周
　>　https://web.archive.org/web/20210527062713/https://ameblo.jp/zakkicho2018/entry-12526657247.html"

　>
　> https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/246040/092500086/

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　>燃えないリチウムイオン電池で、安心・安全な社会を目指す村田製作所
　> https://news.mynavi.jp/article/20190902-886259/




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500kWh
　/　250kVA（250kW・250,000W ）

良く混ぜるためには乱流域のほうが良いが、
（但し、混ぜ仕事にエネルギーを盗られる為に抵抗は大きい）

エネルギーを盗られない為には層流域のほうが良い。
（但し、良く混ざらない）

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低回転域で燃料と空気が（乱流域で）良く混ざるような
菅径細め＆長め・バルブ小さめ＆開度少なめの吸気系にすると、
低～中回転域でトルクは出せても
高回転域で必要な吸気量を流せずに（負圧になってしまって）トルクが出ない。

高回転域で必要な吸気量を流せるような
菅径太め・バルブ大きめの吸気系にすると、
中～高回転域でトルクは出せても
低回転域で（層流域になり）燃料と空気が（分子レベルで？）
良く混ざらないまま燃焼（爆発）して、完全燃焼に至らずにトルクも減るし
HC（炭化水素）などの多い排気ガスが出る。（？）
（但し、多孔インジェクターを使用するなど、燃料の霧化性能を上げれば補うことが出来そう。）


ガソリンエンジンの吸気系（スロットルから燃焼室（燃焼工程まで）の全て）は
ガソリンと空気の「撹拌装置」。
（直噴エンジンを除く）

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　〉あなたの知らない攪拌の世界　|　初級コースその5：
動力変化で流れが見えますか（前編）
　〉https://www.shi-pe.shi.co.jp/technology/mixing-lecture/005/index.html







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　〉
　〉 https://jp.quora.com/%E3%82%B5%E3%83%A1%E3%81%AE%E7%9A%AE%E8%86%9A%E3%81%AB%E3%81%AF%E7%9B%BE%E9%B1%97%E3%81%A8%E3%81%84%E3%81%86%E3%82%B6%E3%83%A9%E3%82%B6%E3%83%A9%E3%81%AE%E9%B1%97%E3%81%8C%E6%9C%89%E3%81%A3%E3%81%A6%E6%B0%B4



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流速が遅いと（層流域）、水と染料が混ざらないまま流れる。

流速が速いと（乱流域）、水と染料が良く混ざりながら流れる。




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誰もが身近で経験しているであろう、
層流と乱流の例。




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ゴルフボールのディンプル（凹み）によって
空気の乱流が減って、層流域が増える。

結果、空気抵抗が減って
ボールの速度が速いまま維持されることで
ボールの飛距離が伸びる。

小雨、夜8時。

私は直進側でしたが、次の免許更新で初の
ゴールド免許（予定）が遠ざからなくて良かった・・・

急ブレーキ踏んで前突を回避できても、後続車が車間取らない人だと
後突される恐れもありますからね。。
（運良く後続車は居なかった？ようです）


（引用元）
＞
＞https://mr-lead.com/column/153/




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（引用元）
＞「事故にあわないのは運が良かっただけ」 中嶋悟の教え | 新・はねもねの独り言 〜人生に必要ではないけど、知っておいても良い情報の発信〜
＞ http://hanemone.blogspot.com/2018/07/blog-post_91.html













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（引用元）
　〉充電なしのEV実現も視野に、東芝のタンデム型太陽電池　|　日経クロステック／日経ものづくり
　〉　https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00138/042300784/?n_cid=nbpnxt_mled_nmc










「シリコン並みの安い価格で、発電効率
　（太陽光エネルギー → 電気エネルギーへの変換効率）が 30%台」

　　※ 現在主流の、結晶シリコン太陽電池における変換効率の上限が29％）




東芝が外国企業に身売りされてしまうと、国内で
時間をかけて開発された有用な技術もろとも、
外国企業に買われてしまうわけですね・・・


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・蛇足

例えば、設置面積が

　0.547684平方メートル（1.076m × 0.509m）

である下記のソーラーパネル。


　


ソーラーパネルの発電電力（上記の物だと 100W）は、

　太陽電池モジュール（セル）温度　：　25 ℃
　放射照度（セルにあたる太陽光が持つエネルギー）　：　1000 W（1平方メートルあたり）
AM（Air Mass）　：　1.5

の時のものです。

（AMの意味は下記参照）
>用語集 AM（エアマス）| Wave Energy
> https://www.wavee.co.jp/words/detail.php?term=AM%EF%BC%88%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%9E%E3%82%B9%EF%BC%89

なので、0.547684平方メートル（設置面積）で
100W 出力可能なソーラーパネルの
実際の変換効率（発電効率）は、

　100 [W]　÷　0.547684 [m2]　÷　1000 [W/m2]　×　100　＝　18.2587039 [%]

約18%という計算になり、設置面積にはアルミフレームや
太陽電池セルが無い『空白部分』も含まれているので、
商品説明の「約21%」というのは間違ってはいないように思えます。

（但し、実際に100W発電できる商品ということが条件ですが。）

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冒頭で取り上げた、東芝の
変換効率30%台「タンデム型太陽電池」を使うと、同じ設置面積で
150W 以上（1.5倍以上）の電気が作れるという訳ですね。


EVに搭載する場合、ソーラーパネルが設置可能な面積は
屋根とボンネット程度しか無い訳なので、変換効率というのは
とても重要な性能ということです。
（変換効率と共に、安いということも重要。）

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ちなみに、2019年からNEDO・トヨタ・シャープが組んで
プリウスPHVを使い公道走行実証を行ったもので使われた
超高効率ソーラーパネルの変換効率は
　34%以上
です。

（但し、コストは全く安くない、はず・・・。。）


設置場所は、
ルーフ
フード
バックドア等

発電電力合計：約860W（定格）