ゆうやん♪(悠夜)のブログ一覧

俗にカレーランプとかアラジンランプとかいうらしいですが。

先日、茂原ツインサーキットでサーキットデビューしてきたんです。
このレポは別途近いうちに。

そこで、一生懸命走ってピットに戻ると…

オイル残量はレベルゲージでいうところの中の上の位置。
なのに残量警告灯が点灯。

エンジンを切って、再度エンジンをかけると消灯。
でも、またしばらく走って戻ると点灯。

こんなことが3回くらいありました。

あんまりオイル入れるとブローバイ吹くし、
オイルが少ないと正直油圧低下とか怖いし。
でも、レベルゲージで中の上くらいなら上出来だと思うんです。

でも、この謎のカレーランプ。
他にもサーキット走行で発生している方とかいらっしゃるのでしょうか？
それとも、俺のだけ特別な感じ？

せっかくサーキットデビューしたのにぷんすかしちゃいますｗ

なおなお、油温や水温はいい感じに安定。水温油温とも90度前後。
油圧の低下もないし、むしろエンジンの調子が良くなったｗ

このカレーランプさえ解決すればかなり安心してサーキット走れそう。
一応、近いうちにディーラーに持っていくことにはなってます。(他の相談もあるし)

何か情報をお持ちの方がいたら教えてください。

RX-8の純正アルミは結構カッコイイので、そのままツライチにできないか、考えられたことがある方も多いと思います。

RX-8 TypeSの純正アルミは18×8J +50。

いろいろ調べていくと、純正車高＋純正アルミで、
フロントは+18mm、リヤは+23mmでツライチになるという。

俺は、18×9J +45のアルミを前後に履き、リヤには5mmのスペーサーを噛ましてます。
タイヤは245/40R18。
足回りは純正。

これで、ほぼツライチに近づけたと思ってます。

ここで、便利なのがオフセット計算スクリプト。

http://www.geocities.jp/sr_garage/index.htm
↑のサイトで、↓のスクリプトを提供してくださってます。コピペしてねｗ
http://www.geocities.jp/sr_garage/calculation/offset.htm

これで、8J +50と9J +45と入力して計算すると、

外側：17.7mm外側に出ます
内側：7.7mm内側に入ります

ちゃんと純正値との差を計算してくれる優れもの。

なお、コレに5mmのスペーサーを噛ますことを考えるとちょうど23mmくらい。
計算上も、実際にもほぼツライチになっているわけです。

社外アルミを考えられる方は上記を参考になさっていただければ。
逆に、これ以上だと、フェンダーのツメ切りやツメ折りしないと無理だと思います。
よくフェンダーに当たらずに済んでるな、と自分でも感心ｗ
多少、タイヤを引っ張りタイヤにすればいけるかもしれませんが、自己責任でｗ
なお、アライメントは前後とも若干キャンバー入ってます。
純正のキャンバー値だと当たるかも。。。

で、純正アルミでツライチを目指している方…

ホイールの裏にボルトの逃げがある前期型のアルミであればようならワイドトレッドスペーサーで可能かもしれません。が、強度的な不安は隠せないので、やられる方は自己責任＋しっかりとしたスペーサーを選択されることをオススメします。

RX-8の純正アルミは、ホイールの裏に逃げがないタイプがほとんどなので、5mmくらいのスペーサーを入れてお茶を濁すしかありません(苦笑)
5mm以上のスペーサーはホイールナットとの噛み合わせの関係でオススメできません。5mmが絶対に限界です。

一応、考えに考えてこういう結論に至ってますが、車高下げるとまた変わってくると思うので、あくまでも参考値です。

オートバックスから届いた！

でも、これからはRmagicに色々お願いするだろうし、
利用回数は間違いなく減りそうな気がしますｗｗ

まあ、細々とは何か使うでしょうｗ