ゴルフＲ ＥＣＵチューニングと一緒にするべき事！

フクちゃんのセカンドカーのＧＯＬＦ Ｒ7.5です。

ＥＣＵの現車合わせをさせて頂く事になりお預かりさせて頂いたのですが、ノーマルでも１，４㌔近くブースト圧が掛かっているおクルマを更にブーストアップさせるわけですから純正の突起型プラグで良いわけが有りませんよね！？

仮にノーマルプラグでレースチップなどでブースト圧を上げて走っている場合、最近のクルマはＥＣＵが超お利口さんなのでノックリタード制御でエンジンが壊れる事はありません、しかしその状態では本来のパワーで走る事は出来ませんし状況によってはプラグがヒートスポットとなりデトネーションが発生してしまう事もあり得るんです。

ノッキングはそもそも低質な成分のガソリンやＥＣＵの点火Ｍａｐのアンマッチングが原因の場合が多いですが、プレイグニッション（デトネーション）は早期自己着火での異常燃焼となりエンジンに思いもよらないダメージを与えますので、ターボ車のチューニングにおけるプラグの選択はしっかり行う様にしてください。

ＮＧＫはもちろんＤＥＮＳＯ、ＢＯＳＣＨどこのメーカーも適合表や互換表など有りませんが、クルーズでは独自調査で使用可能なＮＧＫレーシングプラグを決定しました。
ただし斜方電極のレーシングプラグは良い事ばかりではありません、燃焼室の中心から燃焼室の奥に方向へ発火点がズレる為、火炎伝番速度がその分遅れますしアイドリング領域では未燃焼ガスが増えますので燃費の悪化は避けて通れません。
でもターボ車で１，５㌔以上のブースト圧を掛けて６速、７速でアクセルを床まで踏み抜くならレーシングプラグへの交換は必須です。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ