Dai@cruiseのブログ一覧

Ｈ様の９９６ターボです。

アクチュエーターの錆び腐食によるスイングバルブのロッド折れでの長期入院修理です。

フェラリーもそうですがポルシェも非常に作業性が良く、トランスミッションＡｓｓｙでエンジン毎降ろしてしまえばあとは必要箇所を分解して行く流れです。

途中撮影逃しまたがガガガ～(￣▽￣;)
あっという間にターボ周りを新品に交換してエンジンが載っちゃいました！！
左側に見える水平マウントのコアは左バンクのインタークーラーです。
同じモノが右バンク用として右側にも備わっております。
このインタークーラーの大きさがハイスピードバトル時の吸気温度低減にめちゃくちゃ効いてるのは間違いありません。

こちら右バンクの新品ターボチャージャーの画像です。
オイルフィードパイプなど腐食の激しい部品は作業途中で再度本国手配して６０日ほど待って入荷して交換となりました。

こちらは左バンクの運転席側です。
今回のトラブルはエキゾーストハウジング内でスイングバルブのシャフトが錆で固着しアクチュエーターロッドが動かなくなってしまい、社外品のアクチュエーターなどに交換してもその固着した部分は交換出来ない事から左右バンクともにターボＡｓｓｙでの交換となりました。

この後３０Ｌ近いクーラントを充填しないといけないのですが、真空引きで充填する事でリヤエンジン車特有のクーラントのエア抜き時間を大幅短縮（通常は2日とか掛かります）して一気にクーラントチャージを行いエンジンを始動します！＼(^o^)／

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

Ｈ様の９９６ターボです。
本国からの部品が揃いましたので作業再開です。

丁度居合わせた加茂さんにもお手伝いして頂きポルシェを押して頂きました。

ターボチャージャー周りのオイルフィードパイプなど一式交換するのですが、ブーストアップを見据えて硬くなっているゴムホース類をシリコンホースに交換してエアリークの無い状態にブラッシュアップです。

加茂さんメッチャ手伝ったアピールです！(/ω＼)

この後、エンジンを降ろします！！


クルーズ マネージャー Ｄａｉ

皆様おはようございます！

今日はＴ様の９９７型９１１のカレラ２のオイル交換からスタートです。

９９７型の前期はＤＣＴになる前の５ＡＴですが、まったりゆったりサンデードライブ仕様で乗るなら逆にＰＤＫよりもトラブルが少なくオススメのモデルとも言えます。

ヘッドライトのデザインも一般的に好まれるデザインになっているのがこのモデルからですが、ＲＲのカレラ２も４ＷＤのカレラ４も状態の良いモデルでも４００万円台から乗り出し可能なモデルでポルシェの入門モデルとしてはとてもオススメのモデルです。

それでは本日も宜しくお願い致します。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

除雪部隊と作業部隊を分けて先ほどから９９６の作業を再開です。

錆との格闘でしたがトシちゃんがなんとか先ずは取り外してくれました。

排気系のいたる所のナットがこちらの様にやせ細りミイラ化しておりました。

マフラー側のターボアウト側も全て同じ状態になっていたので、削り落として取り外しました。
ターボ用オイルタンク本体とそのオイルタンクに接続されるオイルパイプも固着しており、追加で交換が必要になりました。
ポルシェは純正部品がまあまあのお値段なのでこれが左右バンク分となると直列エンジンのパーツ２台分の追加部品となるので、かなり痛い出費の追加費用となります。

追加部品はこれから本国オーダーなので、一度エンジンを降ろして車体はファクトリーＯＵＴして他のお客様のお車の作業を進めていきます。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

先ほどの９９６ターボです。

排気系の作業なので何はともあれ９１１系は先ずリヤバンパー取外しからです。

最初にマフラーを取り外しましたが、熱害による錆の状態が強くマフラーの遮熱板は既に剥れて割れている箇所が有りました。

排気系のアイテムが錆や腐食で劣化していると、微妙なビビリ音などが発生し快適なドライブの弊害となりますので、軽く考えずにしっかりと対処して改善する必要が有ります。

こちらは右バンクのターボチャージャーＡｓｓｙ。

こちら左バンクのターボチャージャーＡｓｓｙ。

この後、左右バンクともにエキマニも含めて取り外していきます。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ