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『Ｅ４６のＢＭＷとＲＢ２のオデッセイ』
４６は走行が１０万キロに差し掛かるので、ラックエンド
左右のＡｓｓｙ交換とビルシュタインのＢ４ショックとアッパ
ーマウントの交換を車検整備で同時に行います。

オデッセイは走行がたった３５０００ｋｍにも関わらず、
タイロッドエンド、各アーム類のブッシュが切れたり、
ヘロヘロに経たっていたりとホンダ特有の足回りの
耐久性の低さとレベルの低さを露呈。

オデッセイは、エンジンマウント及び足周りの各アーム類を総取替え！

そしてショックのみ社外品の『ビルシュタイン』にオーナー自らの希望で交換。

そして今朝の試運転で、『あぁ～ビルシュタイン』感無量！(ﾟｰÅ)

純正のゴム鞠の様な乗り味と一変して、動き始めがとてもシナヤカで
もう完全に２ランクぐらい上の車両になったかの様な気にさえさせる♪

車って、新車時以上のフィーリングできるからやめられないっす！！

＞Ｄａｉ

ＣＰ９Ａ　
一昨年、わざわざ座間三菱から実走１７，０００ｋｍ
のお宝車を購入したＭ様の可愛いＥｖｏ５車検です。
Ｍ様このエボ５の他にＪ－ＡＵＴＯから購入した
極上の５００Ｅもお持ちの超車好きのお客様です！
ＢＥ５
外装はブリスターフェンダー、エンジン系はＧＣ８の
部品を流用し、乗り辛いシーケンシャルを排除した
Ａ様の週末ドライブ仕様のレガシーＢ４も車検です。

タービンはＴ５１８Ｚ、マキシムの等長エキマニに僕のＶｐｒｏセッティングで３８０ｐｓ前後の快速
セダンです。

ＧＤＢ鷹の目
メラピンロードスターターボを車庫に眠らせる、８０２０探検隊のＤｒ、M様。
度重なるサスペンションの異音で入庫して頂いております。

そんな感じで今日も頑張ります♪

＞Ｄａｉ