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幌見峠で墜落した記憶も新しいI様のロードスター！

特注のピストン、コンロッドがやっと届きボーリングも

仕上がってきまして、腰下がやっと完成です。

ターボはＴ５１８Ｚを使うのですが、排気量が１６００ｃｃ

なのでピーキーになりがちですので圧縮比を高めに

設定しレスポンスの良いターボ仕様に仕上げていきます。



現在はコンピューターが優れているので、パワーを上げることは昔と比べると容易いのですが
その分エンジンキャパの限界が簡単に訪れる傾向にあります。

なので、シリンダーヘッドガスケットの密着性を上げる為のスタッドボルト等は問答無用で必須
の部品となって来ます。

純正の中古のヘッドボルトを再使用している様な作業もけっこう見受けられますが、ノーマルの
オーバーホール作業では問題が起きなくても、ハイパワー化させる場合は純正では短期間で
原因の分かりづらい微妙な感じのオーバーヒートや不調の元となります。



この後、インナーシムＫｉｔをヘッドに組み込み、どんどん進めていきます。

セッティングはハードはＦｃｏｎＶｐｒｏでＤジェトロで制御します。

インジェクター、フューエルポンプ全て交換し、ブースト１，５㌔で３８０ｐｓを狙います。

＞Ｄａｉ

朝から敷地内で、ＮＡの乾いたサウンドがビンビンと♪

何かと思えば、新人君とオータンがＳ様の８６を移動中。

今日は、Ｓ様の８６のフェンダーの位置合せの為の４輪

アライメントでＰＩＴＴＷＯさんまでドナドナする予定でした！



最近、ゲイ疑惑のある新人君！朝から笑顔がキモイっす♪（笑）


間もなく出発です！


＞Ｄａｉ