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またまた来て頂きましたエルグランドのＫ様！

なんと今日はサーキット走行用のＡＤ０８の
組み換えバランスと、４輪アライメントの調整。

今まで、フロントキャンバーは２°でしたが、
走行後のＡＤ０８のショルダーをみると横まで
ズルズルの状態でした、今回はなんと３°！

エルグランドで前後ワイドフェンダーで２９５とか履いてしまったらどうなるんだろうね！？（笑）

Ｋ様、今日も遠方からありがとうございます♪

＞Ｄａｉ

目標には届きませんでしたが、Ｋ様のシャシダイ完了！

最大ブースト圧は２，１キロ、Ｒｅｖは８５００ｒｐｍです。

最大出力５２４ｐｓ、最大トルク６３キロというＳｐｅｃに！！




目標は６００ｐｓでしたが、ブーストを２，１キロ以上上げていっても出力が向上しないのでタービン
の負担を考慮してこのブースト圧で最終仕様としました。

目標達成の為には、カムシャフトの作用角変更、インタークーラーの大型化等が必要になりそう
ですが、まずはこれでＫ様に暫く楽しんでいただく事になります♪



＞Ｄａｉ

Ｋ様エボ７のセッティングも大詰めです。

現在ブースト２，１キロですが、一度プラグ

を外して気筒別の燃焼状態を目視で確認！





左からＮｏ４、３、２、１という順番で並べたプラグをご覧下さい。

むさ苦しい、新人君の顔はご愛嬌と言う事でお許しを・・・（爆）

ブースト１，５キロ程度までは、この４番だけが薄いという状態には陥りません。

純正サージタンクでブースト圧２，０キロ付近から４番シリンダーだけが少しリーン状態になります。

この様な状態は、決して空燃比計だけでは判断できないエンジンの状態です。

セッティングの最終チェックはプラグの状態と排気温度ですね♪



＞Ｄａｉ