Dai@cruiseのブログ一覧

と、ハセ君に連絡したところ・・・無言！（笑）
その後に、マフラーの中にまだオイルが残っているのでという説明を付け加えさせて頂きました。( ´艸｀)



車高の問題から早期に問題の起きる右フロントドラシャブーツもリフレッシュ完了です。


明日、アライメント調整を行って納車です。

Ｄａｉ

ＢＯＮＤさんがハセカップのエントリーに来てくれました！
そこにブラックバード先生も来店されて、ＢＯＮＤさんのＦｕｊｉスピードウェイ行きの件などで楽しいトークが展開チューです。
１０月７日のハセカップも楽しそうです～♪(〃▽〃)

Ｄａｉ

ベースグレード６ＭＴ/９７０ｋｇ/１７０万＋消費税！
ノーマルだと十勝スピードウェイクラブマンコース１１０秒くらいですかね！？
ホイールのＰＣＤも１１４，３/５Ｈでイイ感じです。


興味アリ！(〃▽〃)

Ｄａｉ

ハセ君の３２です。
ハセ君の３２は弊社の既存ユーザー様が１８年前にＩＣＳ横浜から買われたワンオーナーの極上車でした。それをベースに前オーナーがコツコツと仕上げ１５年前にＴ５１７Ｚツインを装着されました。途中ＳＣＬでのクラッシュを機にボディーはフルスポット増しを実施し、ハセ君の３２はノーマルのそれと比較するとまるで別のシャーシで３４よりも剛性感があり素晴らしいモノコックに仕上がっています。
しかし１５年の歳月で今回ターボが寿命を迎え交換する事になってしまったわけですが、このご時世ＲＢ２６のチューニングであればターボチャージャーの選択肢は数え切れません。
ハセ君的にはシングルタービンの別体型ウェストゲートの仕様も夢の中にはある様でしたが、この往年の名機とも言うべきＴ５１７Ｚツイン、カムシャフトの選定や二次排圧の上手な処理の仕方によっては７００ｃｃの大容量インジェクターが全噴射するほどのパフォーマンスを持っているターボチャージャー、それでいながら中回転域のリニアなトルク特性などストリートからサーキットでのスポーツ走行に非常に適したターボである事から、今回もまた同じＴ５１７Ｚツインでリペアする事にさせて頂きました。


同時にドライブシャフトブーツなどの軽整備も一緒に作業させて頂きまして、今週末納車です。

Ｄａｉ

いつも快適に使わせて頂いております弊社のエルフ君。
フルフラットローダーで非常に利便性の良いのが特徴ですが、それ故に構造も複雑で一般的なフルカワユニックのＮＥＯ５よりも多くの油圧シリンダーが装着されております。
本日、一部の配管に明らかな劣化が見られた為、高圧ホースやパイプの専門業者さんに来ていただいてメンテナンス中です。
Ｄａｉ