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エボⅠの時代からですが、ランエボはフューエルラインのリターンが細くて、フューエルポンプ二機掛けにするとジェットポンプキラーを付けようが何を使用がアイドリングの燃圧が高くなりすぎる傾向にあります。そこで三菱のランサー系ではリターンを８φで引き直します。
最近では高性能なフューエルポンプが沢山市販されているので４Ｇ６３の場合６００ｐｓ以上の仕様じゃないとツインポンプは必要無い場合が多いのですが、今回はコレクタータンク装着の作業の流れから今後の６００ｐｓに備えてツインポンプ化しました。

ＳＡＲＤ製のジェットポンプキラーも併用しております。
基準燃圧が高いのは無駄にタンク内の燃料温度を上げるだけなので、僕はいつも必要最低限度の低イニシャル圧でセットアップしています。

Ｄａｉ

イカポンのエボ９です。
プラグインと言う事でトシちゃんがスッキリ純正位置に収めてくれました！＼(^o^)／




メーカーの担当者来てくれていますが、別件は暗礁に乗り上げ転覆寸前のイカポンエボでした。（笑）


Ｄａｉ

純正で片バンク２個ずつの触媒が１個になります。
２次排圧の大幅な低減で全域でレスポンスとパワーを向上させる事が可能です。
ＡＦセンサーが届き次第装着します。

Ｄａｉ

千歳のＴ様の３５です。
鬼門のアウトレット部分はイケてる潤滑剤を塗布して一晩放置して無事に取外し出来ました。

ほんと、ここの上が折れたらゾッとします！今回は全てキレイに外れたのですがガガガ～(￣▽￣;)

ＡＦセンサーがカジってしまって、残念ながら追加で交換します。

しかし、このＡＦセンサーは消耗品なのでキャタライザー交換と同時作業なら工賃も掛からず交換出来るので、距離の伸びている方や低年式で無交換のユーザーさんは一緒に交換してしまうのでアリです。

Ｄａｉ

Ｙ様のＢＮＲ３４に搭載するＯＳ技研のハイデッキ仕様が入荷しました。
３，０Ｌでもなく、３，１５Ｌでも無く３，１Ｌです！
Ｌ２８改３，１Ｌというゴロが脳裏をかすめた方はかなりのオヤジ確定です！(/o＼)
こちらも完成までかなりお時間いただきますが、お楽しみに！(≧◇≦)

Ｄａｉ