Dai@cruiseのブログ一覧

千歳のＴ社長のエボ８です。
デッチワークスの８００ｃｃインジェクターは完全ボルトＯＮで装着完了。
気を良くしてそのままササっとシャシダイにセットして一気にセッティングも終わらせるつもりで意気揚々とセッティング開始。
がしかし、ブーストのインターセプトが３５００ｒｐｍで０，５㌔、そこから回転数に比例して７０００ｒｐｍ付近でやっと１，１㌔掛かると言う、ターボ車として超絶ダメなブースト特性。

ＧＴⅢＲＳは何台も取付けしており、こんなはずじゃないと言う事で圧力リークテストなど初心に還って実施するも完璧なまでにリークは無し（この時同時にスイングバルブの動作も目視点検）、がしかしスイングバルブの動きがどうも納得いかないのでホクティーにバラシてもらう事に。

すると、予想的中で車高調のバネで言う所の『プリゼロ』『ゼロタッチ』と言う全くテンションが掛かっていない状態で、今回は掛かって居ないどころか、プリロードマイナスという感じで、イニシャル状態でスイングバルブは２ｍｍほど最初から開いてしまっていると言う、ブーストの掛かり具合と理論的に合致する不具合が確認されました。

通常ＨＫＳのターボは出荷時に調整されているのですが、まれにこの様な事がある様です。
装着前に基本点検を行わずにそのまま組付けた弊社の作業ミスによる不具合でした。
エキマニ周りが冷えたら、最低過給圧を１，０㌔くらいに調整して、セッティング再開いたします。

Ｄａｉ

マイカーコペンです！
イケてるホイールをオーダーしたので、車高調一緒にやる事にしました。
製造先にＬ８８０Ｋの型取りをお願いしたので、ピンクシュタインで仕上げます。
Ｆｒ６㌔/Ｒｒ４㌔から始めてみます。
お楽しみに！＼(^o^)／

Ｄａｉ

２，２Ｌ＋ＧＴⅢＲＳでエンジンの慣らし運転が完了したＴ社長のエボ８です。
本当はせっかくのＧＴⅢＲＳタービンのレスポンの良さや風量を生かしたいので、極めて抵抗の大きいカルマン式のＣＴ系エボのエアフロは迷わず取り払ってＤジェトロ化するのがいつものパターンなのですが、今回は純正ＥＣＵを使って大容量インジェクターをセッティングします。

今回使用するインジェクターはキャロッセさんで輸入している、デッチワークスというメーカーの８００ｃｃを使用します、こちらのインジェクターは低抵抗タイプでコネクター形状も純正同一形状で完全ボルトＯＮで取付けが可能となっています。
カルマン式エアフロが付いた状態でどの程度までエンジン性能を上げる事が出来るのか非常に楽しみな一台です。

セッティングは近日開始します。

Ｄａｉ

Ｏ様のエボ７ＧＴ－Ａです。
某社のラジエターが無駄に肉厚が有り、サクションがガガガ～と言う事でワオンフ。
皆さん、低価格で肉厚なラジエターは色々と二次災害が発生します、購入の際は熟慮してから決めてください。（笑）

純正クリーナーケース&ＡＴ車用ＣＴ系エボの金属製サクションパイプは過去に、モンスターやＨＫＳで販売していましたが、この御時世どこも廃盤で簡単に手に入る製品が有りませんでした。

コストパフォーマンスは低下しますが、ブーストの立ち上がりからピーク時まで全域で１０ｐｓ以上は差が出るパーツですので、今回は苦渋の決断でしたがワンオフで製作しました。
今回の難儀ポイントはラジエターの肉厚化によるスペースの減少、純正クリーナー仕様によるレイアウトの自由度の低下、ＡＴ車でＡＴオイルレベルゲージの存在が難儀した理由でした。

極省スペースで出来うる限りの高効率レイアウトがエンジニアの腕の見せ所です。

今回もウチのトシちゃん良いモノを製作してくれました！＼(^o^)／

こちらのエボ７がもう少しでこちらのリフトから出るので、出次第カズＫｉｎｇの３４のエンジン降ろし、次に稚内のお客様のエボⅩのＳＳＴ修理となります。

お待たせしている皆様本当に申し訳ございません。m(_ _)m

Ｄａｉ

Ｓ様のカブリオレです。
ＡＴオイルパンからのオイル滲みがあり、車検整備後追加整備させて頂きました。
ガスケットを使わないタイプのＡＴオイルパンなので、オイルパンを絶対に歪ませないように脱着して、完璧な脱脂とセンスの良い液状ガスケットの塗布が必要です。
只今、ＡＴＦの温度を上げて油量調整中ですが、完了したら数日置いて滲みが改善されているかどうかを判断します。

ＡＴオイルパン脱着に伴いＡＴＦを交換しますが、使用したフルードはロイヤルパープルＭＡＸＡＴＦ＋ＳＯＤ－１となっております。
旧型の機械式ＡＴ車にとって上記油脂類の組み合わせは非常に効果の大きいモノで、Ｐレンジからシフトした際のタイムラグ、走行中の変速ショックまで全てにおいてフィーリングの向上や諸症状の改善に効果があります。

Ｄａｉ