Dai@cruiseのブログ一覧

Ｍ様のエボ９です。
次なる問題が発生して残業チューです。
前回まではフロントタイヤの後ろ側のサイドステップ前端の加工を取り上げていましたが、そちらが解決したら今度はフロントタイヤの前側に問題が発生。

このままステアリング切ったらフロントバンパーが割れます！(≧◇≦)

更にはヘッドライトやフロントフェンダーを固定している内部のブラケットまでもがＮＧ。

２９５/３５ｒ１８で全開するまでの道のりは遠い・・・

Ｄａｉ

ＥＶＣ７が入荷しました！
ステッピングモーターは従来通りですが、操作性などどう良くなっているのか興味津々です。


Ｄａｉ

先ほどの７万キロＡＴＦ無交換のＸ３のＡＴオイルパン一体型のオイルストレーナーを分解して、内部のフィルターをチェックしてみました。
先ほどのマグネットの鉄粉の量から内部フィルターもかなりの状態を想像していましたが、思ったほど酷い状況でも無くここでメンテナンスを実施ておいて良かったという状況でした。
やはり３万㌔前後で定期的にＡＴＦとストレーナーは交換していかないと痛い目に合いそうで怖いですね。


Ｄａｉ

ＢＭＷのＸ３のＡＴＦ交換です。
７万キロの個体でＡＴＦは無交換です。
先ずはドレンから一度抜けるだけ抜いて、その後新油のＡＴＦを一度入れてエンジン始動してタイヤを回してフラッシングします。

こちらは一度目に抜き取ったモノです。流石に７万キロ無交換だと真っ黒です。

バルブボディーがこちらです。

外したオイルパンはストレーナーと一体の為、ＡＴＦ交換時はオイルパンも同時交換となります。

両脇に付いている鉄粉受けのマグネットにはかなりの鉄粉が付着していました、こちらのマグネットは再利用になるので、徹底的に洗浄して新しいオイルパンに再装着します。

新油と仕上げにＳＯＤ－１を施工してウルトラスムーズな変速とバルブボディーへの恒久的なメンテナンスを行い、完成となります。

Ｄａｉ

御新規様のＧＤＢです。

右フロントのドライブシャフトブーツが破損しているので、そちらの修理です。

クルーズでは恒久的な面から一般的な車両では作業時間を短くする為にリビルトドライブシャフトを使用して修理しています。

旧品の取外し→飛び散ったグリースの洗浄→リビルト品取付までおおよそ１時間で作業が完了しますので、コーヒーを飲んで待ってもら居る間に作業は完了します。

こちらのおクルマはフロントパイプとセンターパイプの接続部の球面ガスケットが装着されておらず、そちらをこれから追加整備させて頂きます。

Ｄａｉ