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ＧＲヤリスのＭｏＴｅｃＭ１セッティングによる本日のＰｏｗｅｒチェックです。

オーバーシュート２，３㌔→安定ブースト圧２，０㌔にて市販ハイオクでのセッティングを決定致しました。
僕はオーバーシュートさせた方がピックアップが良くて好きなのですが、ＭｏＴｅｃのＰＩＤ制御と言う部分でオーバーシュートをピタッとゼロにも出来ますので、そこはユーザー様の御希望に沿う様にブーストコントロールが可能です。

最大出力３５２ｐｓ！
ダイナパック換算補正係数無し３０６ｐｓ（係数１，１５）

パワーカーブが物語る様にかなり低回転域からビックトルクが立ち上がりＲＥＶ付近の頭打ち感も気にならない程度にまで改善致しました。
このセッティングデータでは２０００～３０００ｒｐｍ付近の低回転域はサージングしない程度のブースト圧１，５㌔前後で仕上げたユーザー様用の安全マージンしっかりのセッティングデータとなります。

明日以降はロイヤルパープルのＭＡＸＢＯＯＳＴというオクタン価向上剤を使用したセッティングデータを製作して行きます。

因みに良く冷えるＨＫＳの大容量インタークーラーはまだ装着して居りませんので、そちらもどの程度の吸気温度改善が行われるのか非常に楽しみです！＼(^o^)／

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

デモカーのＧＲヤリスに履かせるフージャーＤＯＴラジアルが入荷しました。
１０/９に開催予定のハセカップで履かせてテストする予定です。
ＲＥＶＳＰＥＥＤの筑波スーパーバトルも面白いからこのままダウンサスで行こうかと思っていたのですが、やっとＧＲヤリス用のピンクシュタインが出来上がったのでそれと合わせてハセカップでフージャーもテストしようと思います。
お楽しみに！＼(^o^)／


クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

ＧＲヤリスのモーテックセッティング引き続きです。
いったいＧＲヤリスの純正過給圧ソレノイドはどこまでの性能を有しているのでしょうか？
と言うのも、今日はＡＶＯさんから言われている助言を無視してブースト圧を２，２㌔まで上げてみました。
モーテック内のブースト圧コントロールＭａｐを書換え、同時にブーストリミッターも変更してあげると、オーバーシュート２，３㌔は昨日と同じで→安定２，２㌔→高回転域でも２，１㌔をキープすると言うＭ１ＥＣＵの素晴らしい制御がここでも発揮されました。

ですが、一気にノックレベルが引き上がってしまいまして、、、(￣▽￣;)

たった一度の全開で吸気温度が７０℃近くまで上昇、もうここまでの吸気温度ってロータリー車並みのヤバイ温度です(￣▽￣;)

昨日から分かって来ましたが、２，０㌔以上では排圧がとても上がってしまい、エンジンもガソリンを飲み込まなくなり、全領域フィードバック制御の目標空燃比と実空燃比のずれがリッチ方向に発生し、充填効率Ｍａｐを目標空燃比に近づける様に書換えました。
今まではシャシダイで連続３，４回は全開出来ていたのが、今回の排圧上昇と共に一度の全開で吸気温度が７０℃近くまで上昇する様になりました。
この事からＧＲヤリスでターボチャージャー本体をチューニング目的で交換する場合はタービンホイールやエキゾーストハウジングがノーマルベースでコンプレッサーホイールだけをサイズアップしたハイフローターボではお先真っ暗な可能性がとても高そうです。

現在デモカーのセッティングでは２５００ｒｐｍでインターセプトし２，０㌔以上のブースト圧が掛かっておりますが、ここまでハイレスポンスだと乗りにくいほどの超ハイレスポンス、実際お客様にお出しする時には低い回転域のブースト圧はもう少し抑えたデータをインストールしようと思います。

この後もまた進めていきますのでお楽しみに！＼(^o^)／

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

Ｓ様のＥＮＲ３４です。
Ｓ様はこちらのＥＮＲ３４に箱替えして２台目のＥＮＲ３４となります。
前のはＡＴ車で今のは５ＭＴ車です。

プラクﾞ交換やエアフロ洗浄などを行います！＼(^o^)／


クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

Ｋ様のハイゼットです。
オータンのス作業スケジュールが激務でワンオフのインタークーラーダクトの製作にまだまだ掛かりそうです。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ