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コンパクトハッチ/５ＭＴのアバルト５９５！

もう何十年の昔の若かりし頃を思い出す感覚に、ここ数日浸っております。
『ハイパワーなコンパクトカーってこんなに面白かったっけ！？』そんな思いが止まりません。

僕、８年ほど前に９９７型の９１１ターボを初めてのポルシェとして買いまして、それ以来ポルシェのコックピットや外観の雰囲気程、自己満足度の高いクルマにはもう出会わないのかなと思っていました。
がしかし、アバルト５９５を買ってみてポルシェの世界とは全く違うけど、こんなに楽しくて自己満足度合いの高いクルマがここにも有ったと気づかされました。

そうなってくると凝り性の僕なので、同じシャーシに８８０ｃｃの２気筒ターボのツインエアーを搭載し、更にそれも問題児のデュアロジックでは無く５ＭＴを組みあわせたＦＩＡＴ５００Ｓに俄然興味が湧いてくるではりませんか！！(≧◇≦)
アバルト５９５の１７インチタイヤに対して５００Ｓは１５インチタイヤでゴムが肉厚でＦＡＴな感じがこれまたたまりません。

僕のアバルトライフは始まったばかりですが、ＦＩＡＴ５００Ｓが加わる日もそう遠く無いかもしれません。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

Ｒ３５のスポーツ走行会仕様セットアップ作業です。

今回サスペンションはなんと無謀にもノーマルで行きます！（笑）
３５に乗られている方なら自覚されていると思いますが、３５のノーマルサスペンションは高速道路を含む法定速度内では何も問題は起きず乗り心地が悪いくらいしか気になる部分はありません。
がしかし、レーシングスピードや高い入力が有る様な状況ではロール量が酷い事になりまるで船の様な印象さえ受けます。

と言う事で今回は少しでも旋回性能を上げる為に、フロントキャンバーＭＡＸ大作戦です！（笑）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

今回はノーマル車高なのも有り、キャンバー角があまり期待できないのでシムはベースプレートのみのネガティブＭＡＸ状態にセットします。

どんどん進めていきます！＼(^o^)／


クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

皆様おはようございます！

たっくさん作業中だったＧＲＢがやっとエンジン始動迄こぎつけました。

持込品のセンターパイプがしっくりこなかったので、トシちゃんがＳＵＳ７６，３Φでワンオフしました。

これでダウンパイプから７６，３Φでセンターパイプまでストレートで来て、ＴＯＭＥＩの８０φチタンに接続されるので絞込み無しです。
競技仕様なのでジョイントは球面テーパーをやめてスリップオンで仕上げて、この部分で振動や衝撃を逃がす構造にしています。

ロードクリアランスもしっかり考慮しております。


それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ