Dai@cruiseのブログ一覧

デモカーのアバルト５９５です。

ストリートからワインディングでは最強のＶＩＩＴＳサスペンションＫｉｔですが、スポーツ走行では少しマイルド過ぎるので、手探りでまずはフロントのレートのみアップさせてみようと思います。

Ｓｗｉｆｔとかハイパコのスプリングがセットされていると、何故だかホッとするのは僕だけでしょうか、、、(^^ゞ

ＨＫＳの５㌔/２２０ｍｍ→Ｓｗｉｆｔ１０㌔/２００ｍｍに変更します。
スプリングレートがデフォルトの２００％になるので、１Ｇでの沈み込みが１/２になるのでかなりケース長を短くしないと車高が出せないと思います。
分解して分かりましたが、ＨＫＳのデフォルトでは５㌔のスプリングに１０ｍｍほどプリロードが掛けられていました。


クルーズ マネージャー Ｄａｉ

ヤフオク似てＣＮ９Ａを購入→エンジン不調→原因がヘッドブロー→ヘッドＯ／Ｈ←今ここです。

そんな可哀そうなＴ様のシリンダーヘッドがやっとナプレックさんから仕上がって来ました。

通常は市内の内燃機屋さんに加工に出すのですが、とても混んでいる為今回は時間の問題でナプレックさんにお願いしました。

シリンダーヘッドは最小面研で０，２ｍｍで仕上がって来ました。

バルブはインテークもエキゾーストもハイレスポンスキットのメニューに含まれるビッグバルブになり、吸気も排気も１ｍｍオーバーサイズの傘径になり充填効率の向上が期待できます。

インテークもエキゾーストもバルブ自体の重量も軽量化されています。

バルブガイドも新品に打ち換えられており、ポイントは耐久性重視の鋳鉄製で有ると言う事です。
何かとリン青銅がもてはやされますが、ストリート仕様もサーキット仕様も直ぐに摩耗してバルブが振れてしまうリン青銅タイプよりも鋳鉄製がオススメです。

この後、水曜日からバルブスプリングなどを組付けてシリンダーヘッドをアッセンブルし、その後車両に搭載して行く予定です。

ＣＮ９Ａの復活お楽しみに！＼(^o^)／

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道北のＫ様のエブリィでは無くジムリィです。

ぱっと見はジムニーの顔ですが、、、

ベースのおクルマはエブリィＤＡ１７Ｖです。
今日は朝イチで旭川から来て頂き、持込みでバンパーガードを装着させて頂きました。

いつも遠方から有難う御座います。

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Ｎ様のＢＮＲ３４です。

前回のブログでフードレッジ取付けと説明しましたが、間違いでした。
ごめんなさい。

今回の溶接したこの部分が日産純正部品で入手可能な新品のフードレッジアッパーです。


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皆様おはようございます！

今日はアバルト５９５で出勤。

アバルト５９５は次回１０/８㈯のハセカップでまた走行させる予定ですが、現状のスプリングレートでは少し柔らかすぎるので、ＺＣ３３Ｓをイメージしてフロントを１０㌔くらいに変更して走らせます。

リヤは専用設計スプリングでまだレートアップ品が販売されていないので、次回の走行はＦｒ１０㌔/Ｒｒ５㌔という極端なセットで走らせます。

ＦＦ車のセットで重要なのはフロントよりもむしろリヤです。

なので今回試すのはあくまでもテストで本来ならリヤのレートもアップさせないと意味が有りません。

それでは本日もよろしくお願いいたします。

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