Dai@cruiseのブログ一覧

デモカー２号車です。

ＭｏＴｅｃ Ｍ１非装着のままで今季中にクラブマンコースで１′２８秒以上を出したい2号車です。

クラッチがやっと入荷しそうなので、一緒にフロントＬＳＤと組み込みます。

フロントのブレーキローターが寿命を迎えていたので、エンドレスのｅスリットローターに変更です。
ハブボルトはチタンのロングタイプです。

うまく行けば１′２７秒もこのパッケージでイケそうなんですが、後はドライバー頼みです！(￣ー￣)

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

アバルト５９５のフロントスプリング交換です。

当初７ｉｎｃの１４㌔の中古スプリングで行く予定だったのですが、元々９ｉｎｃの５㌔を８ｉｎｃの１０㌔に変更し、好感触で更にレートを上げて見る事にしたわけですが、流石にデフォルトから２８０％のレートアップで自由長５０ｍｍショート化はピーキーさが出てきて厳しいのではないかと思っていた所に、同じ１４㌔の８ｉｎｃのＡＰＥＸｉのＮ１スプリングタイプⅡが見つかりました。

当初装着しようとしていた、ＡＰＥＸｉ旧Ｎ１スプリングよりも乗り心地が良く感じられるスプリングの８ｉｎｃが出て来たので、ここぞとばかりにそちらに変更する事にしました。

同じスプリングレートでも自由長で脚の動きがまるで変わるので、乗り心地をマイルドに仕上げたい方は自由長を眺めのスプリングを選択するのがオススメです。


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先日の十勝夏祭りの加茂さんによるドライビング！

コーナー進入時のステアリング切り始めで、まるでカウンターでも当てて居るかのような二度切り。

車載動画見てもらうと分かりますが、加茂さんがコーナー進入時に『コキコキ』っと二回切っているのが分かると思います。
これがフロントスプリングのレートアップで解消されるのかどうか、非常に興味深いです。

皆様おはようございます！

昨日、フロントスプリングをＳｗｉｆｔの１０㌔（中古）に変更して、昨夜と今朝と走らせてみました。

元々のスプリングが９ｉｎｃ/５㌔とかなりソフトだったので、２００％の８ｉｎｃ/１０㌔ではかなり荒くなってしまうのかと思いましたが、予想に反してスプリング交換したと言われなければ気が付かない程で、快適な乗り味はそのままでした。

ストラット式でフロント軸重が７３０ｋｇのアバルト５９５。
１０㌔でもこれほど乗り味がマイルドなのであれば、ハイグリップタイヤ装着時に理想的な１４㌔も試してみようと言う事になりました。

お試しスプリングを探していたらAPEXi製７ｉｎｃ/１４㌔（中古）が見つかったので、この後もう一度フロントのスプリングのみ交換してみようと思います。

フロントスプリング変化の様子。
ＨＫＳ９ｉｎｃ/５㌔→Ｓｗｉｆｔ８ｉｎｃ/１０㌔→ＡＥＰＸｉ７ｉｎｃ/１４㌔

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