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エボ７で十勝スピードウェイクラブマンコース８０秒切りを狙うサーキット本番車両です。

オーナーはサラリーマンです、ここまで来るのに２０年近い月日を掛けていますが部品代、工賃、オイル、ガソリン、タイヤ、サーキットへの移動経費、サーキットでの走行料など合わせるとかれこれトータルで１億円弱は掛かっているのではないかと思います。

彼が十勝スピードウェイクラブマンコースで１′２２秒台を叩き出したのはなんと今から１１年も前の２０１１年の出来事です。

Ｔ様のエボⅣです。

ＣＮ９Ａ以降の４Ｇ６３で一番人気のタービンは９ＭＲのチタンタービンですが、定価４８万円と言う価格で当初と比べて２０万円も値上がりしていると言う驚愕のアイテム為ストリートでは最強の９ＭＲもチョイスできない状況下に有りまして今回は純正ターボ並に信頼性が高いＨＫＳ製を選択しました。

そして今回はこのアヒルの口みたいなＷＲＣなどで良く聞く『リストリクター』という吸入空気量を制限するパーツを使用します。

コンプレッサーカバーの内径を絞込む事で強制的にターボチャージャーの持つ本来の風量を減少させて、出力を抑え今回のお客様の様に純正ＥＣＵのままでＥＣＵセッティング無しの状況にも対応できると言うのがとても有難いですね。
純正部品の廃盤や価格高騰で社外ターボ＝ハイパワー化と言う図式が必ずしもそうでは無いと言う事が増えて来そうです。

車高調迄は今回の御予算ではいけませんでしたが、ヤフオクから車両購入時のローターとパッドではブレーキ踏んだら加速しそうな状況でしたので、こちらも安価なローターにエンドレスＭＸ７２と言うストリーからワインディングまでの使えるモノでリフレッシュさせて頂きました。

まだまだ作業があるのでドンドン進めていきます！＼(^o^)／

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

皆様こんにちは！

昨日実施したブーンＸ４の全オイル交換をご紹介します。

こちらの個体は前回御紹介した通り新車ワンオーナーでずっとトヨタディーラーにてメンテナンスを受けてこられた車です。

まずはエンジンオイルを抜取りました。

それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ