Dai@cruiseのブログ一覧

Ｔ様のｍｙ０８です。

ＮＥＫＯさんのツールでＥＣＵチューニング＋トラストキャタセットと言う超ライトな仕様です。

５年前にＢＯＳＣＨ ＦＬＡ２０６で計測した時は６３０ｐｓのお車でした。

その時から一切仕様が変わっていないのでメインラインＤｙｎｏとの測定データの差を確認したくて明日以降パワーチェックさせて頂きます♪(^_-)-☆


クルーズ マネージャー Ｄａｉ

納車前新車のシエラです。

データシステムのハイマウントリヤカメラを取付しております。

リヤウォッシャーノズルと一緒になっていてとても良い製品です！！
ただカメラアングルと言うか画角！？のセットが非常に難しいです。

締め込んでカメラをロックするのですが、ロック位置と画角がピッタリ合う様にするのがかなりの熟練度を要しそうです(/o＼)


クルーズ マネージャー Ｄａｉ

Ｈ様の９９６ターボです。

アクチュエーターの錆び腐食によるスイングバルブのロッド折れでの長期入院修理です。

フェラリーもそうですがポルシェも非常に作業性が良く、トランスミッションＡｓｓｙでエンジン毎降ろしてしまえばあとは必要箇所を分解して行く流れです。

途中撮影逃しまたがガガガ～(￣▽￣;)
あっという間にターボ周りを新品に交換してエンジンが載っちゃいました！！
左側に見える水平マウントのコアは左バンクのインタークーラーです。
同じモノが右バンク用として右側にも備わっております。
このインタークーラーの大きさがハイスピードバトル時の吸気温度低減にめちゃくちゃ効いてるのは間違いありません。

こちら右バンクの新品ターボチャージャーの画像です。
オイルフィードパイプなど腐食の激しい部品は作業途中で再度本国手配して６０日ほど待って入荷して交換となりました。

こちらは左バンクの運転席側です。
今回のトラブルはエキゾーストハウジング内でスイングバルブのシャフトが錆で固着しアクチュエーターロッドが動かなくなってしまい、社外品のアクチュエーターなどに交換してもその固着した部分は交換出来ない事から左右バンクともにターボＡｓｓｙでの交換となりました。

この後３０Ｌ近いクーラントを充填しないといけないのですが、真空引きで充填する事でリヤエンジン車特有のクーラントのエア抜き時間を大幅短縮（通常は2日とか掛かります）して一気にクーラントチャージを行いエンジンを始動します！＼(^o^)／

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

Ｙ様のＪＢ２３です。

ＩＲ７５と言う透過率７５%の断熱フィルムを施工してある車両に北欧君対応のレーザー＆レーダー探知機の取付です。

メーカーいわく受光部は助手席側がオススメと言う事で電波を遮断する断熱フィルム施工車の場合はこの様に一部をカットしてレーダー探知機の受光部を設置します。

ＪＢ２３の場合はこの様な感じで取付されます。

ディスプレイはフロントウィンド上部でもどこでも設置可能なのがセパレートタイプの魅力ですが今回のジムニーはダッシュボードＯＮです。


クルーズ マネージャー Ｄａｉ

皆様おはようございます！

なんと朝イチ７時過ぎ、以前大学生時代にクルーズに勤めてくれていたサカイ君がセカンドカーを乗り換えた言う事でジュリエッタを内覧させて頂きました。

サカイ君が今回購入したジュリエッタはアルファロメオの４Ｃと同じコンポーネントのエンジンを搭載するクアドリフォリオ ヴェルデと言う４気筒１７００ｃｃターボ２３５ｐｓ/６速マニュアルのホットモデルです。

歳のせいかマニュアル車の内装を見るとウキウキしてしまいます♪

１５万㌔も走っている個体を購入されたのですが内装はとてもその距離を感じさせない良好な状態です。

サカイ君にこれなんですか！？と聞いてみると、新車時にオプションのシートベルトパッドだそうです！！(≧◇≦)

そしてノーマルで乗っていられないサカイ君！！
ＥＣＵのユニット番号を確認してＥＣＵ書換えのブーストアップをこの後行います。
場所が悪くて今朝はユニット番号確認出来ませんでしたけどね、、、(/ω＼)


それでは本日もよろしくお願い致します。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ