Dai@cruiseのブログ一覧

ドア開口部のスポット増しを行ったＭ様のエボ９！

仕上げは、ユピテルのレーダー取り付けです♪

オータンに丁寧に取り付けしてもらい作業完了です。

ドア開口部だけで、まったく別モノの剛性感です！！

＞Ｄａｉ

Ｎ様の９ＭＲに３７リミテッドを装着！

この写真は車高の測定の為に、一度純正
ビルシュタインのままで装着してみました。

この後、オリジナルのＮ１ダンパーやオフセット
タイロッドエンドを装着して、アライメント測定を
行います。


リヤフェンダーは叩き出して、ワンオフ処理していきます。


ヴェンタスＲ－Ｓ３のトレッド面てかなり攻撃的な感じよね♪

＞Ｄａｉ

昨夜、少し時間が取れたので、久しぶりに走ってきました。

Ｅ３９Ａの４Ｇ６３の頃からズーッと携わり、エンジン本体の

耐久性、セッティングのポイント、症例的な不具合の検証

等かなりのデーターがＣＴ系のランサーまでは蓄積されま

した。

ですが、４Ｂ１１はどうでしょう！？

純正タービンのブーストＵＰ仕様で４３０ｐｓを発揮する車両が、サーキットで全開するぐらい
ならいざ知らず、ＨＫＳのＧＴ２タービンを装着してのブースト圧２㌔でも全く異常が起きない。

先週からはブースト圧２，１㌔であちこち駆け回っておりますが現在のところなんの異常も無し！

ＧＴ２タービンでブースト２，０㌔になると、純正ＳＳＴの場合、変速時に滑りが発生しますが
変速後は滑らずに７５００ｒｐｍまであっという間に吹け上がっていきます！！

正直ＧＴ２タービンのブースト２，０㌔時の中間トルクといったら４Ｇ６３のソレの比ではありません。

４Ｇ６３の８５ｍｍ×８８ｍｍと言うボアストロークに対し４Ｂ１１では８６ｍｍ×８６ｍｍという
トヨタの３Ｓと同じスクエェアな設計に変更されているのも、重要な見逃せないポイントです。

４Ｇ６３に対してショートストローク化し、懸念される低速トルクの減少はデュアルＭＩＶＥＣ
で補い、更にロッカーアーム式のバルブ駆動をやめて直動式に変更する事で高回転化に
アドバンテージをもたらし、現存する２Ｌの４気筒の内燃機関としてはかなりＨｉスペック！！

こんなに素晴らしい４Ｂ１１ですが、ＣＲＵＩＳＥではノーマルエンジンの限界点がまだ不明！

４Ｇ６３の様に油路の問題から３番の子メタルから不具合が出るとか、ヘッドボルトが経年
劣化で伸びてガスケットが抜けるとか、ラッシュアジャスターが消耗品とかってネタがまだ
僕の知る限り４Ｂ１１にはない・・・（笑）

いったいこの４Ｂ１１、『本当は何馬力で壊れるんだ！？』という懐疑的な気持ちでイッパイです。

アルトラックのエキマニで調律された排気音は、どこを走っていてもエボⅩのダサいボディー
デザインを忘れさせてくれる最高のスパイスです♪（笑）

もっと乗り込んで、４Ｂ１１の奥深さを探求してみます！

ではでは♪

＞Ｄａｉ

１、アッキー号の仕上がりチェック！

２、Ｍ様エボ９の仕上りチェックとユピテル君取り付け！

朝一以外は、書ききれない業務がわんさか・・・（汗）

それでは本日も、お尻痛いけど頑張るぜぇ♪（爆）

＞Ｄａｉ

左からⅩ、Ⅸ、Ⅶ、Ⅸ、Ⅸ、ⅨＭＲの並びです♪

エボⅩが一番ブサイクに見えるのは気のせいか？（笑）

どれも可愛い子供達です♪



＞Ｄａｉ