Dai@cruiseのブログ一覧

Ｏ様のエボ７ＧＴ－Ａです。
某社のラジエターが無駄に肉厚が有り、サクションがガガガ～と言う事でワオンフ。
皆さん、低価格で肉厚なラジエターは色々と二次災害が発生します、購入の際は熟慮してから決めてください。（笑）

純正クリーナーケース&ＡＴ車用ＣＴ系エボの金属製サクションパイプは過去に、モンスターやＨＫＳで販売していましたが、この御時世どこも廃盤で簡単に手に入る製品が有りませんでした。

コストパフォーマンスは低下しますが、ブーストの立ち上がりからピーク時まで全域で１０ｐｓ以上は差が出るパーツですので、今回は苦渋の決断でしたがワンオフで製作しました。
今回の難儀ポイントはラジエターの肉厚化によるスペースの減少、純正クリーナー仕様によるレイアウトの自由度の低下、ＡＴ車でＡＴオイルレベルゲージの存在が難儀した理由でした。

極省スペースで出来うる限りの高効率レイアウトがエンジニアの腕の見せ所です。

今回もウチのトシちゃん良いモノを製作してくれました！＼(^o^)／

こちらのエボ７がもう少しでこちらのリフトから出るので、出次第カズＫｉｎｇの３４のエンジン降ろし、次に稚内のお客様のエボⅩのＳＳＴ修理となります。

お待たせしている皆様本当に申し訳ございません。m(_ _)m

Ｄａｉ

Ｓ様のカブリオレです。
ＡＴオイルパンからのオイル滲みがあり、車検整備後追加整備させて頂きました。
ガスケットを使わないタイプのＡＴオイルパンなので、オイルパンを絶対に歪ませないように脱着して、完璧な脱脂とセンスの良い液状ガスケットの塗布が必要です。
只今、ＡＴＦの温度を上げて油量調整中ですが、完了したら数日置いて滲みが改善されているかどうかを判断します。

ＡＴオイルパン脱着に伴いＡＴＦを交換しますが、使用したフルードはロイヤルパープルＭＡＸＡＴＦ＋ＳＯＤ－１となっております。
旧型の機械式ＡＴ車にとって上記油脂類の組み合わせは非常に効果の大きいモノで、Ｐレンジからシフトした際のタイムラグ、走行中の変速ショックまで全てにおいてフィーリングの向上や諸症状の改善に効果があります。

Ｄａｉ

皆様おはようございます！
長期お待たせの皆様、本当にただただ申し訳ありませんm(_ _)m
今朝は長期お待たせリストナンバーワンのまあちゃんのＢＮＲ３２のエンジンに使用するＮＩＳＭＯのメタルが入荷しました。
まあちゃんのエンジンは色々とストリートでのレスポンスやトルク感を重視した工夫を施して仕上げるので、完成が非常に楽しみです。
このメタルでクリアランスを合わせて、不二ＷＰＣに送ってツルツルコーティングをしてもらいます。
それでは本日もよろしくお願いいたします。

Ｄａｉ

皆様おはようございます！＼(^o^)／
数々のお客様を大変お待たせしており申し訳ございません。m(_ _)m
そんなお客様の一人であります、御新規のＡ様のエボ９のアイドリング空燃比異常のトラブルシューティング再開です。
他にも多数のお客様を大変お待たせしている事、本当に申し訳なく思っております。
順次進めてまいりますので、何卒ご理解とご容赦の程よろしくお願い致します。m(_ _)m
それでは本日もよろしくお願いいたします。

Ｄａｉ

ツネちゃんの３５です。
タービンスタッド折れを克服して、社外の第一ストレートパイプが装着されました。
長丁場になるとフロアから熱がガンガン伝わってくるので、ストレートパイプには内部に熱を閉じ込めるタイプの断熱材を施工しました。
エキマニ等に巻いて一次排圧を高めるタイプのヒートインシュレーターの幅が広いモノを今回巻き付けてました。

Ｄａｉ