Dai@cruiseのブログ一覧

Ｓ様のエボⅩです。

道南のお客様でわざわざ札幌まで車を持ち込んで来て下さっているカスタマーです。

先日からＴＦ０６/０７仕様を現車セッティングしておりますが、どうも狙っているパワーが出ない日が続きました。

ログをとって何度見てもどこも異常な数字は見当たらない、気になるのはパワーが出ていない＝インジェクター開弁率も低い。
ブースト圧はしっかり掛かっているのにエンジンに燃料が入って行かない、エンジンが燃料を要求していないという状態です。

初心にかえって圧力リークテストを実施する事にしました。
信頼のおけないパーツ、信頼のおけない作業者やお店でのチューニングの場合は真っ先にこの圧力リークテストを実施するのですが、インタークーラー周りもタービン周りも自社で作業させて頂いたので圧力漏れは全く疑っていないかったのですが、ここまで来たら初心にかえってやってみよ！と言う事でホクティーにお願いしてリークテストを実施しました。

この圧力リークテスト、テストしている所だけみると簡単に思えるかもしれませんが、エアークリーナーケース分解、各種ブローバイホースにキャップ、そしてサクションパイプにレギュレーターで減圧した状態のリークテストマシーンを接続してからテストを開始出来ると言う作業で、テストの準備→リクテストマシーン取付け→リークテスト→テスト完了後の原状回復でおおよそ２〜３時間は掛かるテストです。

そしてテスト開始！
只今の仮想ブースト圧１，５㌔！
漏れの無い車両はここでエアーレギュレーターをストップさせるとブースト計はそのまま圧を保持してゆっくりと低下していくのが正常なのですが、こちらのエボⅩは全く圧力を保持出来ない状態でこの段階でどこかから漏れている事が確定しました。

でもって今回の犯人はコレ！！
ブースト圧にして０，５㌔くらいからシューシューと豪快に漏れている事が判明いたしました。
クルーズでは社外ブローオフはコスパが良く無いので殆ど販売しないのですが、この社外ブローオフはオーナー様が何年も前にＤＩＹで装着したモノでした。
しかもエボⅩは大気解放では無くリターン式が一般的なのでセッティングしていても極めて分かりにくいんです(◎_◎;)

じゃあこの社外ブローオフが悪いのかと言うとそうでは無く、このブローオフも新品時はリークしないのです。
アクセルのＯＮ／ＯＦＦによる度重なるバルブの開閉で消耗してしまいブースト圧がリークしてしまったと言うのが現状です。

もっとブローオフの劣化が進むとアイドリング状態でもバルブからリークするのでアイドリングの空燃比異常などで気づくのですが、なんせ今回のエボⅩは大気解放では無くリターン式、、、
ブローオフを取り外し気を取り直してセッティングを再開したいと思います。


クルーズ マネージャー Ｄａｉ

皆様おはようございます！

１年以上お待ちして頂き、あれこれとカスタムさせて頂いたシエラ/５ＭＴが本日店頭にて御納車となります。

現在ＶＡＢの最終型を所有される苫小牧のＴ様がセカンドカーとして御納入して下さいました。

マニュアル好きの御夫婦の為、今回のシエラもＪＣの５速をお買い求めいただきました。

今回も納車前の後付けパーツは多岐に渡ります。
テクチル防錆処理は必須としてタイヤホイールはもちろん、ドラレコ、ナビなどに始まりエアコンの効きを向上させダッシュボードを紫外線や温度上昇による劣化から極めて保護してくれる透過率７５％の断熱フィルムをフロント３面に施工させて頂きました。

トラストのボルトＯＮターボキットを装着するまで無音は寂しいと言う事で、ワイルドさとクォリティーから大人気のＨＫＳサイド出しマフラーも取付させて頂きました。


今回のＴ様のシエラの他にも更にジムニーやジムニーシエラ、ＲＺ３４やアバルト５９５、ＶＷゴルフなど他多数のオーダー中古車を御用命頂いております。

新車は納期遅延、中古車はめぐり合わせと言う事でお待ちのお客様は今しばらくお待ちくださいませ。

それでは本日も暑い様なので水分の補給を心がけて日陰でお過ごしください。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

ボディーリフレッシュのＢＮＲ３４です。

ＮＩＳＭＯマウント＋ＴＯＭＥＩチタン等長Ｆ／Ｐの組み合わせで、フロアにガチ当たりでした。

東名の設計がロードクリアランスを稼げる設計になっておりフロア側の袋になっている部分との干渉だったので２０ｍｍほどフロアの袋部分をショート加工して５ｍｍ程度のクリアランスでセッティングしました。

キャタライザーはレイマックス！

メインマフラーはＲＨ９製メイン９０φフルチタン！

テールは出口２本出しです。

その２本出しのテールパイプの片方には静粛性を高める可変バルブが備わっており、低回転低出力時にはバルブが閉じられサイレントモードにフルパワー時にはバルブが開いてサウンドと共にエンジンパワーもしっかり出力できる設計となっています。

排気系はキャタライザー以外フロントパイプ、メインマフラーと全てチタンになり、尚且つフロントパイプが大容量のチタン製等長レイアウトの為、分かる人には分かり過ぎる５０００ｒｐｍからのサウンドに酔いしれる事が可能な素晴らしいサウンドを堪能できる仕様です。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

納車前新車のシエラです。

お客様からの追加オーダーでガラス製の給油口扉を装着いたしました。

フロント３面に断熱フィルムを施工した際にこちらのガラスリッドにも同じ断熱フィルムを施工させて頂きました。

中身の給油口キャップはストラップをカットして一先ず純正を取付ます。


近日納車予定です。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

皆様こんにちは！

ブラックバード先生のＲ３５をダイノから一旦出庫させてS様のエボⅩのセッティングを再開です。

しかしセッティングを再開するとエンジンの熱と排気ガス、本日の気温と相まって無事にシャシダイルームの室温が４０℃を越えました！(≧▽≦)

こちらは上からセッティング中の空燃比（未計測）、ブースト圧、トルク、パワーの推移をグラフ化したモノです。
ブースト圧はインターセプト１，７㌔→レブ付近で１，５㌔と今までの排気系の時と比べて高回転域のブースト圧の落ち込みが０，３㌔ほど改善されました。