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愛犬・由莉を連れ、微笑まれる天皇皇后両陛下の長女・敬宮愛子さま。
12月1日、20歳の誕生日を迎え成年皇族となられた。

周囲の人々へ感謝
この節目に当たり、愛子さまは文書で感想を寄せられた。

愛子さま二十歳の節目にあたる感想:
これからは成年皇族の一員として一つ一つの務めに真摯に向き合い
できる限り両陛下をお助けしていきたいと考えております。

文書には、両親である両陛下と祖父母である上皇ご夫妻への思い、そして周囲の人々への感謝が丁寧につづられていた。

愛子さまが誕生されたのは、2001年12月1日。
「敬宮愛子」という称号とお名前には「人を愛し、人から愛され、人を敬い、人からも敬われる人間になってほしい」との願いが込められているという。

両陛下に慈しまれ、深い愛情の下で成長された愛子さま。

愛子さま・当時2歳:
パパも

2004年には、当時2歳の愛子さまと一緒に絵本を読まれる陛下撮影の映像も公開された。

文武両道な“スーパーガール”
この20年の歩みを振り返ると、愛子さまの多才ぶりが随所に伺える。

2005年、長野でスキーデビューされた愛子さま。両陛下のサポートを受け、年々上達し、2017年には素晴らしい腕前に。小学校での運動会では、かけっこで先頭ゴール。幼い頃から山登りやスキーなどに親しまれた愛子さまは、スポーツが得意だという。活発なだけではない。管弦楽部の一員として、チェロを演奏。この時は、卒業生である陛下がビオラを演奏され、親子共演が実現した。そして2018年、高校2年の時には、イギリスの名門イートン校のサマースクールに参加し、英語で授業を受けられた。

フジテレビ宮内庁担当・宮崎千歳記者:
学校では文武両道で、とにかく努力を惜しまず、すごく集中されるそう。
語学も英語もスペイン語も熱心に勉強されてますし、やはりそうしたことは語学が堪能でスポーツが好きな両陛下の影響がとても大きいのではないか

勉学、スポーツ、音楽、そして語学。まさに万能な“スーパーガール”。

愛子さま・2020年10月当時18歳:
半年遅れではありますが、先生方や学生の皆さんにお会いできることをうれしく思います

5日に行われる成年皇族としての祝賀行事では、ティアラを着用される予定。

これまでの慣例で、女性皇族が成年になられるごとに新調されてきたが、愛子さまは、コロナ禍であることを考慮し両陛下と相談の上、新調されない考え。代わりに、陛下の妹・黒田清子さんのものを借りられるという。恒例となっている成年にあたっての記者会見は、大学が休みになる2022年3月中旬に行われる予定だ。（「イット!」12月1日放送より）


何とか次の天皇陛下には愛子内親王に即位していただくことはできないだろうか。天皇の長子相続でいいだろう。そして愛子内親王には元皇族の男子と結婚していただく。今のままだと皇国日本と皇統が危ないかも。何とか考えるべきだろう。あまり言うと金枝玉葉の御身のことで恐れ多いが、万世一系の皇統と皇国日本のために、‥(^。^)y-.。o○。

出力の計測方法の違いで数値に差が出る
クルマの性能を知る上で、大きな目安となるのがカタログスペックだ。とくにエンジン性能値、最高出力と最大トルクは、ほぼ100％自動車メーカーの公表値を参考にする以外にない。たとえば、カタログ公表値で100馬力と記されていれば、そのエンジンは100馬力だと判断し、車両選択の基準として活用することになる。

しかし、その一方で、エンジンチューニングなどを施した際、チューニングによる性能向上分を確かめるため、シャシーダイナモに載せて車輪軸出力を計測するケースがある。このシャシーダイナモによる計測を、チューニング前とチューニング後に行えば、その差がチューニングによる性能向上分として理解することはできるが、チューニング後のみの計測の場合、チューニング前の数値を知ることができず、ノーマル状態として公表されているカタログ値を比較基準値として活用するほかない。ところが、それほどハードでもないメカニカルチューンの場合、カタログ値よりチューニング後の計測値が下まわることもある。

オーナーにしてみれば、大枚をはたいて性能向上を図ったエンジンチューンにもかかわらず、数値的にはカタログ値より低いというショッキングな事実を知らされることになる。カタログ値は水増した出力値だったのか？　それともチューニングとは名ばかりで、実際にはエンジン性能を下げてしまう詐欺まがいの行為だったのか？　疑い始めると、次から次へと疑問が噴出することになる。いったい、何が正しいのか？結論から言ってしまえば、メーカーのカタログ値もシャシーダイナモによる計測値も、どちらも正しい数値なのである。どういうことかと言えば、出力の計測方法が異なるため、数値に違いが生じたのである。

カタログに記載されるのはエンジン軸出力
まず、メーカーのカタログ値として記載される出力値だが、これはエンジン単体で出力を計測したものである。いわゆるエンジンダイナモによる計測で、冷却系や吸排気系、エアクリーナーといったエンジンを運転するのに必要な装値類は装着するものの、トランスミッションやアクスルシャフト、ブレーキローター、タイヤ＆ホイールといった走行駆動系のパーツは装着せず、文字どおりエンジン単体での出力を測る方法である。

一方、シャシーダイナモに載せた状態での計測は、エンジンが発生した力を走行駆動系のパーツを経て計測するため、駆動系での損失が生じる分だけ、エンジン単体で計測する出力値より低めの数値となってしまう。エンジン出力という言い方をするのであれば、エンジン単体で出力を計測するエンジンダイナモによる方式が正しいことになるが、計測のたびに車体からエンジンを降ろす方法は現実的でない。結局、シャシーダイナモによる計測が一般的な方法として使われることになる。メーカーがカタログ値として公表する出力値は、エンジンダイナモによるエンジン単体の測定値、それに対して駆動輪出力を計測するシャシーダイナモとでは、数値が違ってくるのは当然なのである。（大内明彦）



昔はグロス値と言ってエンジン出力を余計な補器類をつけないでエンジン単体で計測していたのだが、ある時期からそれでは実際と乖離してしまうとかでジェネレーターなどエンジン補器類を装着した状態でエンジン出力を計測するようになった。それをネット値とか言った。グロス値とネット値では２割ほど出力が下がるとか言われていた。最近はkwで表示するようになって１kwは1.38馬力とかで何だか分かり難くなった。完成車の馬力を計測するには車をシャシダイナモに乗せて計測するのでエンジン出力はトランスミッションやらドライブシャフトやら駆動系の抵抗に食われてしまってエンジン単体での出力よりも低下するのはやむを得ないだろう。だから200馬力とか300馬力とか500馬力とか言ってもタイヤにそれだけの駆動力がかかっているわけではない。86の馬力が207馬力とか言うが、実際にシャシダイナモで計測すると140馬力程度とか。そうするとカタログデータの7掛けくらいなんだろうか。まあ車によってそれぞれ条件が異なるだろうからなかなか定数は出し難いだろう。そうするとトランスミッションなど余計なものがなく、アクセルを踏むと同時に最大トルクを発揮するEVの方がスタートダッシュは速いだろうか。これもモーターの性能にもよるんだろうが、モーター駆動車は加速がいいようだ。だからプリウスはかっ飛ばしている車が多いんだろうか。プリウスミサイルとはよく言ったものだ、・・(^。^)y-.。o○。

国内で2例目となる新型コロナ「オミクロン株」の感染者を確認です。複数の政府関係者によりますと、11月27日にペルーから日本に入国した人が「オミクロン株」に感染していたことがわかりました。

2例目の感染者は11月30日、国内で初めて感染が確認されたナミビアから入国した男性の濃厚接触者ではなく厚生労働省が詳しい経緯を調べています。（FNN）


外国にいる人間は日本に入れるなと言っても日本人であれば入国させざるを得ないだろう。外交官もしかりで新型コロナのオミクロン株が日本に入り込むのはやむを得ないんだろう。しかし、もう２年にもなるのにこの新型コロナウィルスはなかなか終息しないのはなぜだろう。日本もまた第６波が来るんだろうか。モデルナワクチンはこのオミクロン株には効果が薄いと言うし、しぶといウィルスではある。作った国の性格が乗り移っているんだろうか。日本も国民1人あて10万円で13兆円だの18歳以下の子供に１０万円でその事務費が９６７億円とか言うが、それよりもワクチンや治療薬開発に金をかけることが優先課題じゃないだろうか。クーポン５万円の配布事務費が９６７億と言うなら現金５万円の給付でやめて余った分はワクチンや治療薬開発につぎ込めばいい。パンデミックが終息すれば経済も回復して生活も安定するんだろうから。１人当て１００万とか言うならまだしもどうして中途半端な金を配ろうとするんだろうかねえ。まあいずれにしても個人でやれる感染防護策をしっかりやるよう心がけよう、・・(^。^)y-.。o○。

大戦末期に活躍した数少ない日本陸軍戦闘機だった五式戦闘機。その実態は、エンジン開発の遅れから生産数が限られた三式戦闘機「飛燕（ひえん）」の機体を利用した急造戦闘機だった。五式戦闘機は、エンジンの生産が追いつかず、いわゆる「首なし飛行機」となっていた三式戦闘機「飛燕」の機体に、本来、同機に搭載されるのとは異なるエンジンを搭載した「応急生産機」ともいうべき機体である。実は「飛燕」には、ドイツのダイムラーベンツDB601液冷エンジンを、川崎航空機がライセンス生産したハ40が搭載される手筈になっていた。

だが、慣れない液冷エンジンの製造段階での素材や工作精度などの問題と、それまで空冷エンジンの整備と取扱に慣れた整備兵たちにとって液冷エンジンは扱いにくいという負の条件が重なり、ハ40の生産は滞ってしまっていた。そこで軍需省は1944年10月、ハ40の代わりに高性能で知られた百式司令部偵察機に搭載されている空冷星型のハ112-IIの搭載を示唆。これを受けた「飛燕」の設計主務者である土井武夫は、急ぎエンジンの換装を進めた。

元来、幅の狭い液冷エンジンを搭載するように設計されている「飛燕」の機首に、幅広の空冷星型エンジンを搭載するには、エンジン・カウリングから後ろの胴体部の絞り込み成形が不可欠だが、五式戦闘機では、このあたりの処理が見事に施された。そのおかげで、飛行特性や速度性能に悪影響が生じるようなことはなかった。

　それにハ40こそ問題だったものの、「飛燕」の機体としての飛行性能や強度は申し分のないもので、これに信頼性が高く整備員たちも習熟している空冷星型エンジンのハ112-IIを搭載した五式戦闘機は、結果としてきわめて優秀な戦闘機となった。時系列で見ると、1944年12月末に設計変更が終了。1945年2月に初飛行し、同月中から生産が始まっている。ベースが既存機の改修だったため、ごく短期間で戦力化できたのである。

ハ112-IIは出力こそ1500馬力級で、2000馬力級エンジンを搭載したアメリカのグラマンF6Fヘルキャット、ヴォートF4Uコルセア、リパブリックP-47サンダーボルトや、1700馬力のノースアメリカンP-51マスタングにやや劣る。だが熟練パイロットが操縦すれば、五式戦闘機が備える優れた空力性能をフルに発揮させることができ、これらの強敵をバタバタと撃墜したのだった。

そのため、太平洋戦争末期に約400機弱が生産されたに過ぎない「応急生産機」的存在だったにもかかわらず、現場部隊での評価はきわめて高かったという。ちなみに五式戦闘機と呼ばれている機体は、キ100という試作名称こそあるものの、五式戦闘機という名称は、実は制式化されたものではなく、通称のようなものとされている。なお、かような事情も含んで、連合軍は本機にコードネームを付与していない。（白石 光）


陸軍の５式戦闘機は、３式戦が液冷エンジンの不調に悩まされ、生産が滞って首なし機体が溢れるような状況で、戦局が傾き、１機でも戦闘機が必要な陸軍がその３式戦の機体に安定した性能で定評のあった三菱金星（ハ１１２Ⅱ）エンジンに換装するよう命じて急遽出来上がった間に合わせの応急的な戦闘機だった。しかし、既存の最良のエンジンと機体を合わせたこの戦闘機は「燃料と潤滑油を入れればいつでも飛べる」と言われるほど戦争末期の物資不足の日本軍にあって案手した性能を発揮した。戦争後期の戦闘機としては平凡な性能で決して高性能機ではないが、どんな状況でも～ログデータ通りの性能を発揮し、どんな条件でもきちんと稼働することが好まれたのだろう。戦後この戦闘機を調査した英国は「どこを取っても特筆するようなものはないが、その時最良のものの組み合わせが好結果を生むことがある」と褒めているのか貶しているのか分からないような評価をしているが、高性能と言われた誉（ハ４５）エンジンを搭載した陸軍の４式戦、海軍の紫電改などがカタログデータ上は高性能でも現実にはエンジンの不調で性能が出ず、稼働率も低かったのに比べるとさして高性能とは言えないまでも常に必要な機数が稼働し、きちんと性能を発揮した５式戦が好まれたし、有利に戦えたのだろう。零戦も改良によって重量が増して低下した性能をこの金星エンジンで回復させようと昭和１９年末に試作を開始し、そこそこの性能を得たが、結局、量産が間に合わずに終戦となった。これらの戦闘機が昭和１８年当時に登場していたら航空戦ももう少し有利に戦えたかもしれないが、それだからと言って戦局が変わるとか言うものではない。戦況が不利になるとどうしても一発逆転を狙って力以上の高性能機を開発しようとするが、その時最良のものの組み合わせが結局いい結果を生むことになる。３式戦も昭和１８年当時にDB601エンジンから金星に換装しておけばよかっただろうし、零戦も５２型が出たときにエンジンを栄から金星に換装しておけばよかった。三菱の金星は当時の最良の戦闘機用実用エンジンで当時の日本の技術では２０００馬力級エンジンの実用化は無理だったのだろう、・・(^。^)y-.。o○。