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内燃機関バイクとして生き残れるか？。

　タイトル画像はカワサキの水素エンジンバイク「Ninja H2 SX」です。　水素エンジンバイクの場合、水素の搭載に課題があり、 同程度のパワーと航続距離を得るには高圧縮された気体の水素を３.９Kg程度は積む必要があると試算されている、ＦＣＨＶと同様に搭載水素量に見合った水素タンクを積む必要があるはずです。　タイトル画像の「Ninja H2 SX」には後輪の上部左右に２個のタンクを積んでいる様子ですがこのタンク容量で足りているのかどうかは判りません＜汗＞。　このバイクは実際に水素エンジンバイクとして走れる完成度はあるそうです。

　バイク用を含む水素小型モビリティ・エンジンはホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの二輪メーカー４社と川崎重工・トヨタ自動車が参加する形で「水素小型モビリティ・エンジン技術研究組合（Hydrogen Small mobility & Engine technology Association）」（HySE、ハイス）を設立して、内燃機関を後世に伝えるためにオールジャパンでの取り組みとして既に始まっています。　まだまだお先がどうなるのか見通しは立っていないみたいですが、日本のバイクメーカーが生き残りの突破口を開いて欲しいですね。