バックマンHOゲージ　中国国鉄東風11型ディーゼル機関車

ども、、

えー、、本日も手持ちの鉄道模型車両から、珍しいモデルと行ってみましょー
(⌒∇⌒)ノいってみよー♪

ということで、HOゲージの外国型モデルから、「中華国鉄東風11型ディーゼル機関車」であります。

メーカーは米国のバックマン、製造は中国の下請け工場となりますが、さすが自国の車両と云うことで、力（りき）入りまくりのモデルとなっております。

本体はプラ製なのですが、ステップや手すり、防石ネットなどの小物には、金属パーツが多く使われており、まさに、中国人民的手先器用の超精密仕上げでありますよねー

モデルの詳細は、別途　コチラ　にアップしましたが、プロポーションも良好で、日本の新幹線からパクったと云われる、ベージュとブルーのツートンカラーも良い感じでありますw



また、走行性能も、近年のバックマンに準じた実に滑らかなものでして、よく走るものだから、ステップとかの極小エッチングパーツの破損が心配なくらいであります。ヾ(￣ ￣ )

さて、東風11型ディーゼル機関車は、1992年に開発され、1995年頃から配備の始まった、準高速型の電気式ディーゼル機関車で、3軸台車を前後に配置したC-C型機となります。(｀・ω・´)

中国国鉄第一次大提速計画（ま、要はスピードアップ計画でつねーw）に向けて開発された長距離客車列車用の機関車でして、すでに400台以上が配備されたそうです。



以前アップ済の東風4B型ディーゼル機関車の後継機としてデビュー、古めかしい東風4B型と比べて、ずっと近代化されてモダンな雰囲気ですが、なんとなくレトロな雰囲気も良い感じであります。

4B型ディーゼルと同じ電気式ディーゼル機関車ですが、実用最高速度は160キロ、最大出力は3610kWh（キロワット時）と大幅な性能アップが図られております。

そんなわけで、日本国有鉄道のDF50型電気式ディーゼル機関車と比べると、約五倍の出力のバケモノ機関車と云うことになりますねー



しかし、日本の鉄道技術からは、50年は遅れていると云われる中国の鉄道事情ですが、そんなに飛ばして大丈夫なの、って思ってしまいますよねーw

最近では、米国EMD製のHXN3型ディーゼル機関車の配備も進んでおりますが、現在でも第一線で活躍中とのことであります。

ま、実際のところ、新幹線なんか100年早いわけでして、連中には、これくらいがちょうど良いんじゃないかと、真剣に思ってしまいますよねーw(￣ー￣)σ

ささ、ということで、早くも５月半場でありますねー

ま、ぼちぼち、行ってみましょー、、

でわでわ、、




※写真はクリックで拡大しまつヾ(￣ ￣ )♪