親方オーリンズ　開発秘伝　其壱

なぜ一介のクラゴン部屋親方兼たまにレーシングドライバーが、しかも自力でオリジナルのサスキットを開発したのか。

秘伝というほどでもありませんが、その一端をご紹介しましょう。

最初に言っておきますが、オレの場合は名前をつけて「クラゴンモデル」にすると死ぬほど売れてウハウハなんてことはないので、別にメーカーから商売を持ちかけられたわけではありません。しかもオーリンズと共同開発というわけでもなく、オレが好き勝手にやってるのを「まあ１セットでも売れるならいいか」としょうがなく付き合ってくれている、というのが正確かもしれません（笑）。

そしてオレの場合は特定のメーカーと組まないから、自分が使うモノにも、パーツの良し悪しを表現することについても誰の制約も受けません。唯一の制約があるとしたら、それはクラゴン部屋に来てくれる人にウソをつかないってことでしょう。

ダメなブレーキやダメなタイヤを知りたければ、聞いてくれればお答えします。コソッと。


さて、親方オーリンズ開発は２００５年のロードスター購入にさかのぼります。

ロードスターを買ったのは、オレが大好きなあるドライバーさんと、あるライターさんっていうか某所長が乗っていたから。この２人が乗ってるならなんか理由あるんだべ、という極めて興味本位な動機です。

最初はオープンも楽しかったんだけど、付いてた純正ビルアシにだんだん我慢できなくなってきてさ。単純に純正だからダメだってことじゃなくて、もうヘタヘタだからってこともあるんだけどね。

そこで考えました。こりゃアシやるべ。

とはいえ３９万のロードスターを買ったオレにうなるほどの金があるわけもなく、ＮＢ流用とか、１０万円ちょいのＣリング車高調とか、安い範囲でいろいろ探しました。コニとかビルシュタインクラブマンパックなんかはけっこうマジメに検討したなあ。買わなかったけど。

オレの使い方としてはクラゴン部屋の稽古の往復と現地での親方走見。だから一般道だけでもダメだし、サーキットだけでもダメです。もちろん雨の日も風の日も雪の日も走れないとＮＧ。だいたい雪の日が一番楽しいじゃん、へっへっへ（笑）。あと段差で減速するのが嫌いだから車高が低すぎるのもダメ。

と、さんざん探した結論が


「ちょうどいいのがねえ」


なんですよ。

ロードスターのアシってストリート用かサーキット用ばっかりだと思わない？　それでいいといえばいいのかもしれないけど、でもサーキット用にしたってサーキットに行く道って一般道じゃん。不快な一般道を長時間走って、サーキットで短時間だけ楽しいっていうのは、オレは好きじゃないな。

とはいえストリート用にしてサーキットであんまりさみしいことになるのもねえ。

サーキットもストリートも楽しいってそんなに難しいことじゃないんだけどな。だってインテＲはそうなってるわけだし。

あとサーキット用とかストリート用とか抜きにして、良いダンパーということは考えました。ダンパーはクルマの姿勢を勝手に制御してくれるとっても大切なものだからねえ。ニュルじゃ乗りたくねえダンパーはいっぱいあります。

一般道向けのはサーキットはイマイチそうだしダンパーが安そうだし（というか安い）、といって良いダンパーを使ってるのはだいたいサーキット用でバネはカチカチ車高はペタペタ。そっちじゃねえんだよなあ。

結局は純正インテＲテイストのロードスターが欲しいということだったのかもしれません。なんというナイモノネダリ。

オレが乗る以上はクラゴン部屋としての評価の基準車でもあるわけで、それがただのサーキット仕様車だったり、ただの街乗り車だったりしたら、みなさんのクルマの良し悪しを判断することはできんでしょう。そんなんじゃ乗る意味がないよね。

続く。