アプローチのブレーキは「抜く」

ちょっと落ち着いたところで、先日のクラゴン部屋の話でもアレしましょうか。

このブログには意味ないアレがいっぱい出てきますので、あまりアレしないでください。

福島県のリンクサーキットで開催してきた「クラゴン部屋 夏場所」の話です。

いつもは基礎編というアレもありまして、直線を活かしたフルブレーキング鍛錬＆ヒール＆トウ鍛錬なんかをやっております。ブレーキは安全にもつながりますので要修行です。

が、こないだは超コーナリング特訓としまして、ブレーキングからのアプローチを徹底的に鍛錬しました。

そこで重要なのが「ブレーキの抜き」。

コーナリングのアプローチの部分で、よく「ブレーキを残す」といいますが、クラゴン部屋では「抜き」としております。そっちの方が正確だから。

摩擦円的にアレすれば、ブレーキに力を使っているうちはコーナリングフォース（ＣＦ）は出せませんから、ブレーキからコーナリングに効率よく移行するにはブレーキを抜いていかなければなりません。

■ブレーキ１００／コーナリング０
↓
■ブレーキ５０／コーナリング５０
↓
■ブレーキ０／コーナリング１００

みたいなカンジですかね。厳密な数値ではなくてイメージとして「へーそうか」と思ってもらうくらいでいいです。

もちろんちゃんとブレーキングができていて、必要な減速ができているのは大前提です。減速できないでブレーキを抜くわけにはいきませんので。



この写真ではクリッピングの手前でブレーキランプが消えております。クリッピングまでブレーキを踏むと思ってらっしゃった方は、やっぱり「へーそうか」と思ってください。

ではなぜ「ブレーキを踏んでフロント荷重で曲がる」という話になるのか、そんな疑問もおありでしょう。

昔のクルマはモノによってはぜんぜん曲がらなかったんだよね。たぶん。

フロントが入らないからリアを滑らせる、そういうのがひとつのドライビング法だったと思います。

今のクルマはボディ剛性もサスの剛性も対地アライメント変化もイイので、むしろブレーキを抜いて、タイヤのグリップをコーナリングに活かせる方向にした方がよさげな傾向です。あとタイヤの進化も大きいか。

そして今のクルマでブレーキを踏んでヨーレートを出そうとすると、電子制御がヨーレートを出さない方向に制御します。ブレーキでリアを滑らせるという乗り方は、実はほぼ不可能なんですよ。それこそよほど遅く走らないかぎりは。

もちろんクルマによって、セットアップによって違いますが、クラゴン部屋では今のところ当てはまらなかった車種はありません。ニュルのレースでもこう乗ってます。普通車からアウディのワークスカーまで、ミニサーキットからニュルブルクリンクまでタイム出してますんで、すでに実戦で検証済みです。

クラゴン部屋ではもっとブッ込んだ内容をやって最高に楽しかったんですが、完全にやりすぎたのでこのへんで（笑）。

乗り方にはイロイロあっていいし、そっちの方が面白いので、何がどうとかアレとかナニとかは言いません。何かの機会に思い出して、試して楽しんでもらえればいいと思います。