タイヤのハイトと剛性の話

ひさしぶりにロードスターの登場です。

実はまだ庭で不動車してます（笑）。修理は夏場所が終わってからだな。

このロードスターはもうサーキットを走らないので、例のタイヤ屋さん（某変態サーヴィス）オススメの、ストリート向け普通タイヤをつけたんですよ。

サイズは１８５／６０－１４。ロードスター純正ＢＢＳですいえーい。

このホイールを買ったときに、超廉価ヘチマタイヤがついてまして、最初はそのまま乗ってました。

が、あんまりにもアレだということで、変態サーヴィスオススメの普通タイヤにしたわけです。

確かにタイヤの造りはいい、グリップもいいしウエット性能もいい。

だけど、ロードスターに合うのはヘチマタイヤの方だった、ということがありましてね。

というのも、オススメタイヤはトレッドもショルダーもいいんだけど、サイドウオールからビード部の剛性がちょっと足りなくて、初期入力に対するプレシジョン（正確性）が下がってしまいまして。

つまり余計なみょんみょんをしてしまう。

ヘチマな方は、タイヤの造りが手で触ってわかるほどペラッペラなのに、グリップが低いからタイヤの剛性感が相対的に出ていて、クルマに合うという不思議。もちろんＣＦはないしウエットはまさに全損ですが。

だからタイヤにはハイトが必要なのと同時に、その造りもとても大切です。

タイヤひとつでフィーリングはかなり変わります。純正の標準装着タイヤはスペシャルチューンをしてあるとも聞くのは、かなり細かいところを狙っているからでしょう。



こういうことはけっこうありまして、例えばあるモデルで、１７インチでは悪くないタイヤなのに、ハイトの高い１５インチでは剛性が足りなくてヘコーとか、そういうことはそこそこあります。

同じ銘柄だからサイズが違っても同じタイヤだと思うでしょ。それがサイズによってけっこう違うことがあるんですよ。

Ｓ２０００に着けたタイヤが予想と違ったのも、同じような理由だと思われます。

だからインチアップした方がいいというわけではありませんよ（笑）。そのモデルで、よりターゲットにしている、本気を出して造っているサイズがあるんじゃないかなということで。１５インチとか安いから、製造コストも限られてるだろうし。

あとスポーツタイヤはある程度ちゃんと造っているので、ヘコーまではまず行きません。ロードスターも普通タイヤだし。乗り心地を何とか出そうとした結果という可能性もあります。

だから「どのタイヤがいいですか？」と言われても、実のところ絶対にコレというのはないです。サイズが違うだけでモノが違うし、使い方によっても印象は大きく変わちゃうから。

某部屋の某親方が辛口なのは、こういうアレを実地でやっておりますのでね。そりゃ甘くなるわけがない（笑）。物理現象に甘いも辛いもないけどー。

詳しく知りたい方は某部屋へどうぞ。気が向いたらアレするかも。