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続いての車載映像はＥ４６のＢＭＷ３１８ｉです。

Ｅ３６の２ドアはサーキット仕様としてけっこうな人気です。それではなくてサーキットではめずらしいＥ４６の４ドアです。

オレもＥ４６ ３１８ｉの２ドア持ってたし、クルマとしての完成度はとてもお気に入りの１台です。車重に対してパワーがないのが不人気の理由かな。そのぶん程度のいい中古があるともいえますが（笑）。

で、このクルマのポイントは電子制御です。

オレはよく知らないんですが、前期型はトラコンだけでしかも完全ＯＦＦにできたのが、この後期型はヨーレートｏｒアンダーステアが出ると、アクセルをコントロールをされてしまいます。ブレーキ制御のヨーコントロールをしてる感じではないんだけど。

裏技があって完全ＯＦＦにできるのかな。よくわかりませんが。



へ？　どこが介入してるの？　と思うでしょ。

電子制御が介入しないように、ギリッギリのヨーレートで乗ってます。

このＢＭＷの電子制御は超絶優秀で、アクセル全開＆ステアリング一定のままで、ほぼ限界の定常円ができます。

アンダーステアが出るかどうかの絶妙なところを、トラコンが自動的に維持してくれちゃうわけですよ。

オーバーステアが出たときにも、急激に失速したりはしません。さすがに加速はしないけど、やっぱりそのヨーレートを維持するくらいのアクセルをキープします。

いかにも制御が入りました！　というやり方ではないです。

だから全ＯＦＦにならなくても乗れてしまいます。Ｅ４６はもうぜんぜん新しくないどころかもう古いクルマですが、それでも。

もともとの車体の性能がいいところに、制御ロジックがいいんでしょう。この４ドアセダンが基準にあって、スポーツカーなんか作ったら、そりゃーヒャッハーなことになるに決まっております。

ここをお読みのみなさんはクルマで運転するのが好きだと思うので、電子制御というだけでちょっとアレだと思う方も多いでしょう。

「電子制御をカットしないと、そのクルマの本当の性能がわからない」と思ってる人がいたら、この機にアレしてください。

例えばＢＭＷ Ｍ２なんかは、電子制御全ＯＦＦで走れるのはプロのレベルです。普通の人は無理だべ（笑）。電子制御がスポーツ性能をスポイルするという時代はもう終わりつつありますぜ。

電子制御のセットアップも含めて、そのクルマの性能だと考えるとちょうどよさげです。

車体が悪いのを電子制御でカバーするのは不可能だしね。タイヤの接地性が悪いとか、ボディの剛性が低いのを、４つのタイヤだけで制御するなんて無理ですよ。

車体が良いくらいクルマのことがわかっているなら、電子制御だけオタンコナスということもあまりないと思われます。たぶん。

ただ、この３１８ｉに関しては、クルマそのものが速くなくて、ドライビングでコントロールできる範囲です。なので鍛錬車としては電子制御全ＯＦＦモードになるといいな。

ちょっと隠れたスイッチを見逃してるだけだったりして（笑）。