定期的な作業

今年の3月に新しい赤帽車（といっても中古）
が我が家にやって来て約半年。
距離も20000km弱走りましたが
普段は消耗品交換以外はほぼ乗りっぱなしなので
あれこれやっておきたいこともありまして。



引き上げた当時の距離は約260000km
現在280000kmまで距離が伸びましたが
大きなトラブルもなく良い状態かと思います。
しかし半年後に車検を控えており
距離も300000kmに届きそうなので
出来ることから作業をしておこうと思います。



はじめにエンジンオイルの交換を。
これは通常の作業ですのでいつも通りにて。
今回はエレメントも交換しています。



使用したオイルはいつものモノタロウ。
でも良く見ると若干の差があります（汗）



次にマニュアルトランミッションオイルの交換を。
全く違うオイルのように見えますが
粘度やグレードは共通です（75W-80　GL-4）



ややオーバーフロー気味ではありましたが
抜けたオイル量は2L弱、もっと抜けたのかな。



ドレンボルトに付いているマグネットには
鉄粉も付着してはいますが許容範囲内かと。
多少の引っ掛かりやギヤ鳴りもあったので
硬めのオイルが入っていたのかも（80w-90辺りとか）



汚れはミッションオイルの割にはあるようです。
記録簿では240000km時に交換しているので
メーカー推奨通りなのですが。



新油は2Lちょうど入りました。
粘度の差もあるのかもしれませんが
明らかに透き通っていますよね。



次はタイミングベルトの交換です。
といっても通常の新品のセット交換ではなく
中古のベルトのみの交換です。
以前考察のブログを書いたのですが
決してオススメ出来る作業ではありませんので。



元々付いていたのは三ツ星ベルト製。
交換後90000km走行しています。
そして交換するほうはスバル純正。
4号車に使っていたベルトで
60000km弱走行しています。



ベルトの状態はどちらも良いのですが
三ツ星のほうがかなり硬くなっていましたので
そろそろ交換時期ではあったのでしょうね。



ベルトを外したついでに各部点検。
ウォーターポンプの動きも
適度なテンションがあって漏れも無し。
上下のオイルシールからも漏れはありません。
テンショナーもガタや異音もないので
あと20000kmであれば耐えてくれるかと。



新たなベルトを組んで作業完了。
クランクプーリーのゴムの状態も
切れや溶着などもないのでこのまま使います。
作業内容に関しては過去に何度も
掲載しているので割愛させて頂きます。



最終の点検調整をして確認。
問題なく作業が完了しました。



最後にタイヤの交換を。
もともと5分山の中古でもう限界だったので
以前組んでおいた中古のセットを使います。
旧→ダンロップ　エナセーブ　VAN01　2014年製
新→ヨコハマ　スーパーバン355　2018年製
となります。



外したエナセーブはサンクラで履き潰して
（これから1セット作るため）
その後ヨコハマのJOB(RY52)の
中古に組み替えます。