競争力維持「日の丸海運」結束

小さな島国である我が国は世界第６位の排他的経済水域を持つ海洋大国である。

したがって、海と共存し繁栄してきた歴史的経緯を考えれば、造船や海運業が盛んなのは当然で、いずれも世界トップレベルにある・・・そう思っていた。

が、そうでもなかった。

最初に日本の領海等を確認しておこう。

海上保安庁＞管轄海域情報～日本の領海～＞日本の領海等概念図

島しょのおかげで、広大な排他的経済水域が広がっている。小さな島だからといってバカにできないのである。

さて、リーマンショック後、大手企業が倒産するわけないという神話は完全に崩壊した。だからといって、安易に支那企業に身売りするような企業は支持できない。
大手といえど、生き残りをかけて合併やら事業提携を必死に模索しているわけだ。

海運大手３社が定期コンテナ船事業を統合　日本郵船、川崎汽船、商船三井が来年７月に新会社

１１月１日産経新聞

GDP(国内総生産)世界第三位の我が国であるが、３社合わせてもトップ５に漏れ第６位なんだね。

海運大手３社　船舶の供給過剰や運賃低迷…　「日の丸海運」結束で生き残り図る

今年の夏に、韓国最大手の韓進海運が経営破綻した。荷物を引き受けたままの船が世界各地で入港を拒否される混乱状態になったという。
これに対して韓国政府はなんの支援もせず責任のなすりつけをしているだけだとか。

韓国経済を十分に学べと主張する奇特な経済誌も存在するようだが、反面教師としてならその主張は正しいｗ

しかし、韓国は陸路は北朝鮮としかつながっていないので、日本と同じ島国みたいなもんだ。海運業が破たんってかなりやばくね。空路はあるが、大量輸送は船舶に限られるからねぇ。

この韓進海運の破綻を受けて、日の丸海運も危機感を感じ、３社結束の後押しとなったのであろう。