おかわり君（新ピンクバッテリー）をチェックした　（84日後）

最近、燃費が伸びない。。。ような？？

そうか！　電欠だっ！！（笑）





整理してみよう。

①　ピンクバッテリー装着時。
　　SOH 　100%　　　SOC　98%　
　　電圧　12.68V　　CCA　590A　
　　内部抵抗　5.07mΩ 良好

②　30日後。
　　SOH 　100%　　　SOC　90%　
　　電圧　12.54V　　CCA　540A　
　　内部抵抗　5.52mΩ 良好

③　62日後。
　　SOH 　100%　　　SOC　71%　
　　電圧　12.43V　　CCA　495A　
　　内部抵抗　6.06mΩ 良好

④　そして、今日。（84日後）
　　SOH 　100%　　　SOC　53%　
　　電圧　12.32V　　CCA　500A　
　　内部抵抗　5.96mΩ 要充電


着実に、性能低下してきてる。(笑)
そして、最近は、セルが力強さを潜めている気はしていたし、発電している（14.2Vの）時間が長い気はしていた。(笑)
"要充電"になったので、真にその通り、ということですね。
ただ、CCA や 内部抵抗 は、若干ですが改善している（積極的に発電するようになったから？）ので、SOC ≒ 電圧 の低下を受けて発電を起動している、ということか。


ちなみに、長距離/チョコ乗り混合での走行している状況ですが、
②の頃は、平均燃費は 13km/Lくらい、
③の頃も、平均燃費は 13km/Lくらい、
そして今、平均燃費は 10.2km/Lくらい。 (;ﾟдﾟ)


確かに、電ブラもどきを憑けたり 外したり、Bak.zowilを淹れたり、燃費に影響することもしてきましたが、だからといって、燃費が悪化する要因には為り得ない。

ということで、私の結論：「バッテリー能力は、燃費に影響する」。

いまのところ、SOC によって影響される ように思えます。つまり、SOC が 60%以下？ に下がる前に発電/充電が実行されれば燃費への影響が出ない訳で、発電を開始するようになるトリガーが、SOC なのか 電圧 なのか、もう少しはっきりさせたいところです。つまるところは、充電制御を欺く必要がある訳で（笑）、この先はハードルが高いかも。 (;^_^A



とりま、補充電しましょ。(笑)



⑤　充電後。（5時間待ったけど、安定したかな？ (;^_^A ）
　　
　　SOH 　100%　　　SOC　98%　
　　電圧　12.97V　　CCA　560A　
　　内部抵抗　5.36mΩ 良好

SOC は勿論だが、CCA、内部抵抗、電圧のすべての数値が良化した。＼(^o^)／
状態としては、①と②の間くらい。ただ、電圧が高いので、まだ安定期になっていなかったみたい。
（バッテリーが安定するまで待ち続けるほど暇じゃないので、このあと出かけますけどね。
　とりあえず、燃費改善されることくらいは、確認してみようと思います。（笑））






62日後：https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/blog/46202848/
30日後：https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/blog/46135071/