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2010年09月15日

大きな車体に小さなエンジン？(;´д｀)

よくラテン車系のオフ会でお友達と話題になるのですが、
プジョーもシトロエンもガソリンエンジンは１．６Ｌのみに
集約していく方向とか。。。
２０７で始まったＢＭＷとの共同開発エンジンの採用は
（実質ＭＩＮＩの？）過給の有無やセッティングを変えて
３０８、３００８、ＲＣＺ、Ｃ３、ＤＳ３など色々な
モデルに搭載されております。
５０８の仕様発表で、ほとんど全車種に１．６Ｌユニットが
搭載されることに（驚

　６０７に変わって新たなフラッグシップになるはずの
５０８が、過給しているとは言え１．６Ｌエンジンのみ？
全長4792×全幅1853×全高1456の車格を１５６～２００ｐｓ程度で
走らせるのは十分ですが、４０７より大型化しているので辛そう？
この大きさはＢＭＷの５シリーズ、ＭＢのＥクラス並みなのに（滝汗
あとディーゼルエンジンには２．０や２．２が用意されるようです。

エコやダウンサイジングが時代の流れなのは分かりますが、
なんだか寂しい気がするのは私だけ？
実際、ＢＭＷでも７シリーズに過給された３Ｌエンジンを搭載、
ダウンサイジングの流れはあります。
ただ４ＬのＮＡエンジン並みの馬力とトルクがあります。
大排気量エンジンに乗るのはもはや時代遅れの感覚なのかも。。。

ＯＥＭが流行っているとは言え、エンジンを作らないＰＳＡグループは
どうなっていくのでしょうか？
馬力に応じて課税されるフランスだから仕方ないと言えばそれまでですが、
ルノーはメガーヌＲＳのような車も生産しているのに、後塵を拝してる感が
否めませんよね？
メーカーに対するブランドロイヤリティがちょっと揺らいでます（ぇ

関連情報URL : http://www.carview.co.jp/news/0/133627/

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Posted at 2010/09/15 14:30:28

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Marbow 2010年9月15日 15:03 プジョーには素晴らしいディーゼルハイブリッドがありますが…	コメントへの返答 2010年9月15日 15:30 ３００８に搭載されるヤツですね。日本に正規ルートで入ってくれば魅力的ですが、ディーゼルはねぇ。。。
午前爺様 2010年9月15日 15:28 図体よりも目方です。デカイと言っても、骨格がでかいのではなくただ単に寸法上がでかいのは軽いからね。ホイールの出っ張り部分を広くしているだけだと本来のボディは狭いからね。３シリーズも、そうだよね。ま、えこえこえこのアホな合唱も影響しているかな。	コメントへの返答 2010年9月15日 15:41 結局、パワーウェイトレシオなんですよねー。ちなみに４０７セダンの３．０が1650kgで210ps、レシオは7.86kg/psですので・・・５０８セダンが仮に200psだとすると1572kg以下なら同等以上かと。（335ﾂｰﾘﾝｸﾞは5.52kg/psですが）ドイツ各社は小排気量のエコカーも出してますが、ハイパワー車も捨ててない点が違います？
///MANABIE 2010年9月15日 15:49 バクダイ過給すれば問題ないのでしょうが… 図体デカいのは６発＆８発で逝って欲しいですねぇ～♪♪♪	コメントへの返答 2010年9月15日 16:34 過給圧上げると耐久性がどうなのかも疑問です？(;´д｀) 大艦巨砲主義大好きデスソース♪♪♪
午前爺様 2010年9月15日 16:01 貧富の格差と同じ様に一方では燃料費関係無しの大パワーセダンとスポーツカーそして、片やエコエコエコでハイブリッド、なのに年間走行距離は少ない人向けの小排気量少燃料消費の大衆車の２極化、となるのでしょうね。しかし、安くて燃費が良く真四角で背が高く広い車が売れるのはいったい何なんでしょうね。。。	コメントへの返答 2010年9月15日 18:36 さすがに国産だと色々な排気量と馬力の車が揃ってますが、用途やカタチがファミリー寄りやＳＵＶが増えましたね（＾＾；居住性の高い車＝真四角で背が高い車とするならば・・・かつて愛車を”土足禁止”にする人がいましたが、個人的に思うに日本人は家が狭いので・・・愛車を”第二の居住空間”と考えているからではないでしょうか？
はやにさく 2010年9月15日 19:10 CO2排出量規制っていう重い十字架を背負って彼の地ではディーゼル車が主流となっているのでガソリン車のラインアップは縮小ですかねシトロエンC5も1.6Lターボ搭載ですね案外イイっていう話ですが？	コメントへの返答 2010年9月15日 20:56 日本と違ってＳＯＸの方が規制が厳しいから仕方ないですね（＾＾；でもＢＭＷもベンツもＶＷ・アウディもガソリンエンジンは手を抜いてませんけど(-ω-;)ウーン
モリケン 2010年9月15日 19:27 こんばんは。そもそも、プジョーにフラッグシップって必要性なんですかね？疑問ですf^_^;) だって、日本ではA8ですらその役割は担うことできないんですから。運転手つける様なクラスでは、A8ではしょぼすぎてダメらしいです。実話です。	コメントへの返答 2010年9月15日 20:58 こんばんは＾＾そ、それは・・・大統領が乗る車がフランス車だからです！！（ぉ確かシトロエンのＣ６だったかもしれません（＾＾；え？A8でダメなんですか？（￣▽￣；
haya_4 2010年9月15日 19:34 東京の並行輸入屋さんではシトロエンＣ６のターボディーゼル３ＬやＣ４ピカソの最新ターボディーゼルは９月からのポスト新長期規制で輸入するそうです。ＰＣＪも正規でターボディーゼルやハイブリッドを入れるくらい気合いれてほしいものです！ベンツのブルーテックなんかスゴくトルクがあってとてもイイのにねぇ〜！排気量の小さなガソリンエンジンはコンパクトカーだけで十分ですよ♪	コメントへの返答 2010年9月15日 21:02 私のみん友さんにALPINAB3ﾋﾞﾀｰﾎﾞからﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞのD3に乗り換えた人が居て、申し分ないパワーと燃費（25km/Ｌ）に喜んでました☆ ３０８やＲＣＺ、Ｃ４・ＤＳ４やＣ５まではテンロクターボでも良いでしょうが、フラッグシップまで同じではさすがに萎えまする。。。
ぐりふ 2010年9月15日 20:14 高級車といえば6気筒という刷り込みがされている年代なのでどうも..。それ以前に鯉みたいなデザインが残念ですねー。 RCハイブリッドの路線を期待していたのですが。	コメントへの返答 2010年9月15日 21:04 デザインはおおむね不評ですが、実際にはどのぐらい売れるのでしょうかね？（＾＾；現行４０７ユーザーの声を聞いてみたいものです。。。逆にディーゼルハイブリッドの２Ｌぐらいなら乗りたいかも？
けんぼう＠ 2010年9月15日 20:44 これはトラックでも言える事で、昔はV12の20Lだったのが今は直６の12Lとかで、ターボを追加してパワーを出してるそうですが、同じようなトルクが出ててもここぞ！という時の力が無いそうです＞＜；	コメントへの返答 2010年9月15日 21:05 トラックも同じ趨勢なんですか！？w(￣▽￣;)w やはり排気量は、大きな車にはある程度必要だと思いますね。。。
LUKE@ 2010年9月15日 20:59 508で1.6Lのガソリンエンジンは、自分の中では「無し」です．．！！ FF尼崎で見た、C5のV6HDiとか、あれば良いんですが．．やっぱ何処かのV6を引っ張って来て欲しい．．（＾＾；	コメントへの返答 2010年9月15日 21:08 LUKEさんがブログで次期愛車を気にされていたのでネタにしてみました（＾＾ゞＣ５のＶ６ＨＤｉは私も肯定派ですので、５０８に同様のエンジンが搭載されるのを期待しましょう☆ でもディーゼルだと平行かな？(;´д｀)
鉄ワン兄貴 2010年9月15日 20:59 クルマのボディ自体はモデルチェンジ毎に大きくなり・・・エンジンはモデルチェンジ毎に小さくなり・・・なんだかパラドックスの世界にいるみたいです(笑) 自分が衝撃的だったのは、新しいVWシャランに1.4TSIが搭載されることです。まぁ、動力性能は二の次なミニバンらしいといえばそうですが^^; ちなみに、、こんなこと書いていますが。。。ウチには「130i」と「159 2.2」という2台がいるワケで・・・笑	コメントへの返答 2010年9月15日 21:11 まさに二律背反？(;´д｀) スペックはほぼ据え置きだし、燃費は良さそうですが。。。。ＶＷゴルフは１．２が売れないような話を聞きます。みなさん同じ１．２ならＰＯＬＯを買うようです（＾＾；一方でＧＴＩやＲモデルが存在するのが、ＶＷをはじめとするドイツメーカーの良いところですね☆
虎猫飯店.jp 2010年9月15日 22:01 シトロエンＣ５も積んでますね。２Ｌ→１．６Ｌターボですが、乗りやすくなったとか。でもＢＭＷでいう５シリーズのボディにテンロクですから、知らない人が排気量を聞いたら驚くかあきれると思いますね。＾＾；でもそれだけ技術が進歩したということでもあります。ＢＭＷも７シリーズの巨大ボディを３３５のエンジンで過不足なく動かしてるのですから、似たようなものでしょう。	コメントへの返答 2010年9月15日 22:32 要は燃費を良くしてエコに貢献ってことなんでしょうが、ＶＷのようにＧＴＩやＲモデルのようなスパルタンなラインナップもプジョーファンなら欲しいところでしょう？過不足無く動けばいいのであれば、フェラーリもポルシェもメーカー自体が不要になっちゃいますが、ＰＳＡグループは大排気量・大パワー車は捨てたということなんでしょうかね？(;´д｀) ３３５と同じエンジン（出力はややＵＰされてますが）の新７４０に試乗しましたが、やっぱり踏むとややダルかったです(´・ω・｀)ｶﾞｯｶﾘ
午前爺様 2010年9月15日 23:20 　↑ １,４や１,６は技術の進歩では無くて、ただ単に燃料の消費を減らす為に田圃付きのちっこいエンジンを載せただけ。３３５のエンジンは、レースの係数にしたら５リッター超だから、小さくは無い。	コメントへの返答 2010年9月16日 13:13 亀レス申し訳ありません。最近、なんかの拍子に無性に眠くて。。。やはり省燃費がトレンドですからねー。それにしても車のエンジンは効率は良くなっても、使い方を誤ると燃料がみるみる減ります（＾＾；

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Marbow 2010年9月15日 15:03 プジョーには素晴らしいディーゼルハイブリッドがありますが…	コメントへの返答 2010年9月15日 15:30 ３００８に搭載されるヤツですね。日本に正規ルートで入ってくれば魅力的ですが、ディーゼルはねぇ。。。
午前爺様 2010年9月15日 15:28 図体よりも目方です。デカイと言っても、骨格がでかいのではなくただ単に寸法上がでかいのは軽いからね。ホイールの出っ張り部分を広くしているだけだと本来のボディは狭いからね。３シリーズも、そうだよね。ま、えこえこえこのアホな合唱も影響しているかな。	コメントへの返答 2010年9月15日 15:41 結局、パワーウェイトレシオなんですよねー。ちなみに４０７セダンの３．０が1650kgで210ps、レシオは7.86kg/psですので・・・５０８セダンが仮に200psだとすると1572kg以下なら同等以上かと。（335ﾂｰﾘﾝｸﾞは5.52kg/psですが）ドイツ各社は小排気量のエコカーも出してますが、ハイパワー車も捨ててない点が違います？
///MANABIE 2010年9月15日 15:49 バクダイ過給すれば問題ないのでしょうが… 図体デカいのは６発＆８発で逝って欲しいですねぇ～♪♪♪	コメントへの返答 2010年9月15日 16:34 過給圧上げると耐久性がどうなのかも疑問です？(;´д｀) 大艦巨砲主義大好きデスソース♪♪♪
午前爺様 2010年9月15日 16:01 貧富の格差と同じ様に一方では燃料費関係無しの大パワーセダンとスポーツカーそして、片やエコエコエコでハイブリッド、なのに年間走行距離は少ない人向けの小排気量少燃料消費の大衆車の２極化、となるのでしょうね。しかし、安くて燃費が良く真四角で背が高く広い車が売れるのはいったい何なんでしょうね。。。	コメントへの返答 2010年9月15日 18:36 さすがに国産だと色々な排気量と馬力の車が揃ってますが、用途やカタチがファミリー寄りやＳＵＶが増えましたね（＾＾；居住性の高い車＝真四角で背が高い車とするならば・・・かつて愛車を”土足禁止”にする人がいましたが、個人的に思うに日本人は家が狭いので・・・愛車を”第二の居住空間”と考えているからではないでしょうか？
はやにさく 2010年9月15日 19:10 CO2排出量規制っていう重い十字架を背負って彼の地ではディーゼル車が主流となっているのでガソリン車のラインアップは縮小ですかねシトロエンC5も1.6Lターボ搭載ですね案外イイっていう話ですが？	コメントへの返答 2010年9月15日 20:56 日本と違ってＳＯＸの方が規制が厳しいから仕方ないですね（＾＾；でもＢＭＷもベンツもＶＷ・アウディもガソリンエンジンは手を抜いてませんけど(-ω-;)ウーン
モリケン 2010年9月15日 19:27 こんばんは。そもそも、プジョーにフラッグシップって必要性なんですかね？疑問ですf^_^;) だって、日本ではA8ですらその役割は担うことできないんですから。運転手つける様なクラスでは、A8ではしょぼすぎてダメらしいです。実話です。	コメントへの返答 2010年9月15日 20:58 こんばんは＾＾そ、それは・・・大統領が乗る車がフランス車だからです！！（ぉ確かシトロエンのＣ６だったかもしれません（＾＾；え？A8でダメなんですか？（￣▽￣；
haya_4 2010年9月15日 19:34 東京の並行輸入屋さんではシトロエンＣ６のターボディーゼル３ＬやＣ４ピカソの最新ターボディーゼルは９月からのポスト新長期規制で輸入するそうです。ＰＣＪも正規でターボディーゼルやハイブリッドを入れるくらい気合いれてほしいものです！ベンツのブルーテックなんかスゴくトルクがあってとてもイイのにねぇ〜！排気量の小さなガソリンエンジンはコンパクトカーだけで十分ですよ♪	コメントへの返答 2010年9月15日 21:02 私のみん友さんにALPINAB3ﾋﾞﾀｰﾎﾞからﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞのD3に乗り換えた人が居て、申し分ないパワーと燃費（25km/Ｌ）に喜んでました☆ ３０８やＲＣＺ、Ｃ４・ＤＳ４やＣ５まではテンロクターボでも良いでしょうが、フラッグシップまで同じではさすがに萎えまする。。。
ぐりふ 2010年9月15日 20:14 高級車といえば6気筒という刷り込みがされている年代なのでどうも..。それ以前に鯉みたいなデザインが残念ですねー。 RCハイブリッドの路線を期待していたのですが。	コメントへの返答 2010年9月15日 21:04 デザインはおおむね不評ですが、実際にはどのぐらい売れるのでしょうかね？（＾＾；現行４０７ユーザーの声を聞いてみたいものです。。。逆にディーゼルハイブリッドの２Ｌぐらいなら乗りたいかも？
けんぼう＠ 2010年9月15日 20:44 これはトラックでも言える事で、昔はV12の20Lだったのが今は直６の12Lとかで、ターボを追加してパワーを出してるそうですが、同じようなトルクが出ててもここぞ！という時の力が無いそうです＞＜；	コメントへの返答 2010年9月15日 21:05 トラックも同じ趨勢なんですか！？w(￣▽￣;)w やはり排気量は、大きな車にはある程度必要だと思いますね。。。
LUKE@ 2010年9月15日 20:59 508で1.6Lのガソリンエンジンは、自分の中では「無し」です．．！！ FF尼崎で見た、C5のV6HDiとか、あれば良いんですが．．やっぱ何処かのV6を引っ張って来て欲しい．．（＾＾；	コメントへの返答 2010年9月15日 21:08 LUKEさんがブログで次期愛車を気にされていたのでネタにしてみました（＾＾ゞＣ５のＶ６ＨＤｉは私も肯定派ですので、５０８に同様のエンジンが搭載されるのを期待しましょう☆ でもディーゼルだと平行かな？(;´д｀)
鉄ワン兄貴 2010年9月15日 20:59 クルマのボディ自体はモデルチェンジ毎に大きくなり・・・エンジンはモデルチェンジ毎に小さくなり・・・なんだかパラドックスの世界にいるみたいです(笑) 自分が衝撃的だったのは、新しいVWシャランに1.4TSIが搭載されることです。まぁ、動力性能は二の次なミニバンらしいといえばそうですが^^; ちなみに、、こんなこと書いていますが。。。ウチには「130i」と「159 2.2」という2台がいるワケで・・・笑	コメントへの返答 2010年9月15日 21:11 まさに二律背反？(;´д｀) スペックはほぼ据え置きだし、燃費は良さそうですが。。。。ＶＷゴルフは１．２が売れないような話を聞きます。みなさん同じ１．２ならＰＯＬＯを買うようです（＾＾；一方でＧＴＩやＲモデルが存在するのが、ＶＷをはじめとするドイツメーカーの良いところですね☆
虎猫飯店.jp 2010年9月15日 22:01 シトロエンＣ５も積んでますね。２Ｌ→１．６Ｌターボですが、乗りやすくなったとか。でもＢＭＷでいう５シリーズのボディにテンロクですから、知らない人が排気量を聞いたら驚くかあきれると思いますね。＾＾；でもそれだけ技術が進歩したということでもあります。ＢＭＷも７シリーズの巨大ボディを３３５のエンジンで過不足なく動かしてるのですから、似たようなものでしょう。	コメントへの返答 2010年9月15日 22:32 要は燃費を良くしてエコに貢献ってことなんでしょうが、ＶＷのようにＧＴＩやＲモデルのようなスパルタンなラインナップもプジョーファンなら欲しいところでしょう？過不足無く動けばいいのであれば、フェラーリもポルシェもメーカー自体が不要になっちゃいますが、ＰＳＡグループは大排気量・大パワー車は捨てたということなんでしょうかね？(;´д｀) ３３５と同じエンジン（出力はややＵＰされてますが）の新７４０に試乗しましたが、やっぱり踏むとややダルかったです(´・ω・｀)ｶﾞｯｶﾘ
午前爺様 2010年9月15日 23:20 　↑ １,４や１,６は技術の進歩では無くて、ただ単に燃料の消費を減らす為に田圃付きのちっこいエンジンを載せただけ。３３５のエンジンは、レースの係数にしたら５リッター超だから、小さくは無い。	コメントへの返答 2010年9月16日 13:13 亀レス申し訳ありません。最近、なんかの拍子に無性に眠くて。。。やはり省燃費がトレンドですからねー。それにしても車のエンジンは効率は良くなっても、使い方を誤ると燃料がみるみる減ります（＾＾；

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