アイドリングストップ初体験☆

あ、アイドリングストップと言ってもアクセラでもなく、
マーチでもありませんから（ｦｲ
土曜の午後は、行きつけのＢＭＷ専門ショップで
プチオフして解散した後、１５時だったので
以前より気になっていたＭｉＴｏを見に行ってきました☆
フォルムやサイズ的には２号機候補になるんですが、
ＭＴモデルしかなかったのでリストから除外してました。
昨年に２ペダルクラッチの”ＴＣＴモデル”が出たので、
実際どんなものか確かめたかったのです（＾＾ゞ


アルファロメオのディーラーに到着すると、ショウルームにはＭｉＴｏの他は
Ｐａｎｄａと５００しか置いてなかったのが印象的でした。。。
アンケートを記入後、いざ試乗へ。
トルコンＡＴよりはキビキビしてますが、同じセミオートマミッションの
セレスピードに変速速度は劣るようです。。。
しかしながらＡＴばかり乗っている私には充分な変速フィーリングでした♪
ＦＩＡＴ５００の２ペダルクラッチよりはスムーズで違和感ない変速でした。

このＴＣＴモデルの目玉は今流行の”アイドリングストップ”機構が採用されている点。

信号待ちでアクセルから足を離し、ブレーキを踏むとエンジンが停止します。
ブレーキを離してアクセルをに足を乗せかえるとすぐにエンジン始動☆
わずかにタイムラグがありますが、実用性には無問題でしょう。
もし気になるなら、信号が変わる一呼吸前にペダルを踏みかえればＯＫというレベル？
きっと慣れが解決すると思います（＾＾）

試乗車は走行約９００ｋｍの新車なのですが、ブレーキはよく効くし、腰高感のある
全高1465mmながらロールは少な目の脚で気持ちよくコーナリングできました♪
ＭＴモデルが１５５ｐｓなのに対し、ＴＣＴモデルは１３５ｐｓにデチューンされてますが、
加速感は充分でしたね（＾０＾）
街中ではもちろん、高速の追い越しでも不足を感じることはないと思います。

問題は内外装とも高級感があるので当然ですが、コンパクトカーにしては２９２万円と
値が張るのをどう考えるか？（諸経費等で乗り出しは最低で約３３０万円）
ＴＣＴ採用で女性にも幅広く顧客を広げようという狙いもあるのでしょうが、２ドアで
しかもドアが重いのがどう受け取られるか。。。
車選びで何を取捨選択するかが問われそうなセカンドカー候補でしたね（＾＾；

あとＡＢＡＲＴＨの５００Ｃも興味あるんですが、さらに高いので悩みます（苦笑

（画像はＡＢＡＲＴＨ５００の認定中古車、２８５万円也）

※なお、フォトギャラリーにＭｉＴｏの詳細画像を掲載してます。