プジョーのディーゼルモデルいよいよ発売！！

いや～思ったほど雨が降らず、
結局は無駄な晴れ間で気温が上がり
蒸し暑いさも倍増な日曜でした(;´Д｀)
朝方の雨は私の睡眠に貢献しました(^^♪
セミは静かになるし、近所の生活雑音も
遮断されるのが◎
しかし止むのはいいですが、日差しが
出たのは遺憾ですわ～(;´Д｀)



って、正午まで寝てましたけどね（3度寝しましたｗ）



さて、満を持してプジョーからクリーンディーゼルが日本上陸です。
すでにメルセデスに始まってＢＭＷ、ボルボとディーゼルの本場である
欧州車が出揃って来た感がありますね。
私としてもディーゼルの加速力や燃費には大いに興味があるのですが、
定年後の愉しみにとっておく感じでしょうか（苦笑
やはりフィーリングや排気音が好きなガソリン車が乗れるうちに
乗っておこうという考えかな(^_-)-☆


車種は３０８と５０８で展開。
３０８では排気量違いで２種類のスペックのディーゼルエンジンが選べます。
1.6ℓBlueHDiが120psでトルクが300Nm、2.0ℓBlueHDiは180psで
トルクは400Nmというラインナップ。
３０８ですと燃費はそれぞれ21.0km/Lと20.0km/Lで、
５０８は車重のせいか18.0km/Lです。
価格は３０８のアリュールが299万円、３０８ＧＴが354万円で
その差は55万円です。
性能面や装備差で考えると妥当なところなのかな？

日本市場では最後発となるプジョーのディーゼルモデル発売、
ライバルとの差別化はどうなっているのか？
気になる所です(;´∀｀)

メルセデスＣクラス以上やＢＭＷの３シリーズ等は
このカテゴリーではないので、まずは最近発売となった
1シリーズの１１８ｄとの比較です。

2.0リッター直列4気筒DOHC
BMWツインパワー・ターボ・ディーゼル・エンジン
110kW（150ps）/4,000rpm
320Nm（32.6kgm）/1,500-3,000rpm 8速AT
３シリーズよりデチューンしたディーゼルエンジンを採用、
これは２シリーズやＭＩＮＩのディーゼルモデルと共通の
パワートレインとなっています。

燃費は22.2km/Lと一歩リードしますが、エンジンのパンチでは
３０８ＧＴが勝っていますね☆
でも1.6Lモデルと比較すると・・・・
馬力・トルク、さらには燃費も１１８ｄに劣ってしまってます（汗
価格差が66万円もあるので、ココをどう考えるかが要？
一般的なブランドロイヤリティに内外装の質感といった点が
判断材料となるでしょう・・・結局は個人の好みと予算ですかね（＾＾；
これが1.5Lなら自動車税で年5千円のアドバンテージが出ますがね。
あとは実燃費で勝負？
ＢＭＷって重いですけど、最近のモデルはカタログ値と実燃費の差は
小さいのが強みなんですよ☆
なお、両車の決定的違いはクリーンディーゼルたる排気ガスの浄化システム。
プジョーは尿素を使用したメルセデスと同様の方式になるので尿素残量の
点検・補充が必要になります(´･ω･｀)ﾒﾝﾄﾞｸｾｰ
ＢＭＷは燃焼方式の革新と触媒によるもので、何も補充しなくてそのまま
乗れるのが長所です(^o^)／

他にスカンジナビアの雄、ボルボのＶ４０もライバルとなりますかね？

こちらは最強の190psの2Lエンジンで、トルクも400Nmを誇ります。
燃費は20.0km/Lなのでプジョーの2.0ℓBlueHDiと馬力が10ps差のみ。
価格が364万円～と、１１８ｄと同等、３０８ＧＴよりは少々お高く
なってるのが考え所ですね（＾＾；

結論としては内外装のデザインの好みに個人差がありますし、
単純に比較できるものではないと思っていますが、最後発で
発売になったプジョー３０８ディーゼルにはもっと差別的な
アドバンテージが欲しかったのが私の感想ですね。。。
ってか、もっと早く日本導入すべきですよね？
すでにディーゼルはマツダは元より、メルセデスとＢＭＷが
かなりの顧客を獲得してますからねぇ。。。
相変わらず日本市場は軽視されているのか？
それともＰＳＡグループは商売下手なのか・・・（溜息

個人的には３０８ならＳＷ（ワゴンモデル）がいいし、
２００８のＨＤｉエンジンが出たら嬉しいのですが（ぁ

とりあえず・・・・・論より証拠、
明日あたりディーラーに行って実物を確かめることとします（ぉ