#NISSAN 901 / vol.13

☆タイトル画像：https://photofunia.com/
◇車両詳細はリンクにて

～スカイライン（R32）～

1989年5月。
ミドルセダンの中ではスポーティー路線のスカイラインが一新。
いや、とんでもないスポーティーセダンとなって帰ってきた。

モデルは４ドアセダンと２ドアクーペに絞られた。
ボディサイズはシェイプアップを図りスリム化。
直線と曲面を融合させたデザインがまず目を引く。
特徴的なのはサスペンションで前後マルチリンク。
SUPER HICASと呼ばれる4WS、大型キャリパーを備えたブレーキを持ったモデルもある。







デビュー当時のトップモデルGTS-t TypeMの走りは圧巻で自動車評論家さえも唸らせた。



そして遅れる事３ヶ月の８月。
あのモデルが17年ぶりに帰ってきた。





日産901運動の象徴、二刀流の残りの一刀、切り札。
280psで抑えられつつも、まだ廻ろうとする直6 ツインカム24 ツインターボ RB26DETT。
ありあまるパワーを受け止める４WD、ATTESA ET-S。





1990年3月、新たな伝説が始まった。



1991年マイナーチェンジ。
2.5リッターモデル追加。
その後も限定車が登場。







R32にスカイラインのファンが熱狂。
新伝説が語り継がれる事になった。



R32スカイラインとワタクシ。
その辺りの説明は割愛（苦笑）。


・https://minkara.carview.co.jp/group/r32/

ご存知ない方に説明しますとデビューした1989年にGTS-t TypeMを購入し、1995年に現在も所有しているGT-Rへ乗り替えました。