Ｓ１３とＲ３２はよく似ている

画像上が、一番よく出たグレードですよね。
Ｓ１３シルビアのグレードは、単純明快の３パターン。
ツインカムターボのＫ’ｓ、ＮＡツインカムのＱ’ｓとＪ’ｓで、Ｑ’ｓ（「キューズ」て呼んだかな）が最も売れた記憶です。
お値段も２００諭吉切ってた記憶です。
この手のクルマは、これぐらいが良いですよね、「デートカー」だもの（笑）。

１９８９（平成元）年７月の販売台数を　・・・
セリカ　　　　　　４１０台
コロナクーペ　　　４８３台
シルビア　　　　７９０１台
１８０ＳＸ　　　１９９２台
プレリュード　　３３０４台
あ、若い人ね、１８０ＳＸってのは、シルビアのハッチバック版で、ツインカムターボオンリー（だから、お値段ははります）。

さて、Ｓ１３シルビアですが、画像下をご覧下さい。
Ｒ３２型スカイラインの２ドアスポーツクーペと並べると、シルエットよく似てますよね（笑）。
ＢＮＲ３２のニュルテストカーは、シルビア顔だったということですよね。
スカイラインの方は、直６積んでるので、全長・ホイールベースはちょこっと長いです。
Ｒ３２型には、最後の１８００ｃｃ・４気筒モデルがスポーツセダンにあったのですが　・・・　直６モデルとボディを共通化してたんですが、コレがショートノーズだったら、シルビアと兄弟車になったのかな（あー、でも違うかな）。
ＦＲセダンは、この頃は、もうスカイラインがボトムになってました。
シルビアが後輪マルチリンクサスに対し、スカイラインはＧＸｉでも４輪マルチリンクサスだったんですよね。
スカイラインノンＧＴモデルがシルビアシャシー使ってたら　・・・　なんて妄想してしまいますね。
スカイラインＧＸｉは、ツインカムでもない、ふつ～のＣＡ１８。

Ｒ３２型は、ブルーバードサイズとも言われたほど、ダウンサイジングして登場したので、４気筒シリーズももっと充実させればなぁって　・・・　今、思います。
ブル・コロナぐらいまでが全てＦＦとなった時代、ＦＲセダンがあったらどうだったんだろうって　・・・
少し前、大衆車がＦＦ化する中、ＫＰのスターレットが最後まで売れたことを思い出しますね。
「ＦＲ」が個性になったんですよね。
コレ、「ブルーバードＳＳＳ」が似合うと思うのですが　・・・　無理かな。