Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

最近やっていなかった・・・（汗

レパートリー増やそうかなあ（笑）ｗ

終盤、Ｒ３９１がトップを走っていた。
ＴＳ０２０が勝つにはＲ３９１の自滅しかなかった。

日産のＥ・コマスはコンスタントに周回を重ねる。

日が傾く夕刻時、勝利はニッサンＲ３９１に微笑んだ。
大喜びの日産スタッフ。
日産応援団は拍手と握手、笑顔が交わされた。

日産応援団は１０００ｋｍの長丁場に疲労の色がこの瞬間出てきたが、気持ちいい疲労であった。

ウイニングラップのあと、日産ドライバーが駆け寄り応援席に向かって笑顔で答える。

しかし・・・オレは片山右京選手を見ていた。
あまりの悔しさにマシンから降りてこなかった。
やっと降りてきたと思ったらマシンから頭を垂れていた。
そのままじっとして俯いていた。
観客の一人が「右京！」と叫んだ。
その声を聞いて片山右京選手はやっと動き出した。

オレは優勝者と準優勝者の光と影を見ていた。
もちろん片山右京選手をはじめトヨタ・チームにも他のチームにも拍手を送った。

表彰台に向かって日産応援旗が揺れに揺れていた。
その後日、日産はルマンチャレンジを事実上断念としてしまった。
更にこのルマン　イン　富士１０００ｋｍも契約途中ながらこれをもって終了となった。

だが、これが国内レースに登場する日産応援団の幕開けでもあったのである。


※画像提供hirosukeさん

トヨタに水を開けられているように表面上見えていた日産応援団。
しかし、目の見えないところで日産の反撃は始まっていたのだ。

ルーティーン（計画どおり）のピット作業をするトヨタ陣営。
他のチームも合わせるかのようにピットインが始まった。

日産はコンスタントに走行をしていた。
誰もが日産は間もなくピットに入ると思っていた。
ここに日産の仕掛けたトラップがあった。

ピットに入っても給油しかしないのだ。実は事前に極秘でブリヂストンとタイヤ開発をしていたのだった。
更にエンジンは燃費向上の改良がされていたのだった。
ここで気づいた。
日産はナント、ピット作業内容を減らす作戦に出ていたのだった。
ズバリ、柿元監督の采配が的中！

この作戦がトヨタを慌てさせたのだった。
タイヤ交換を極力減らしたトヨタだったが３回目のピットインの時、エンジンがかからない致命的なトラブルが発生。

日産応援団は今のSuperGTとは違い参加台数が少ないこともありピット作業中には日産コールをしていた。

トヨタがタイムを縮めてこようとしていたときだった。
なんと黒旗ペナルティをトヨタが受けてしまう。
原因は黄旗追い越し。

他車のトラブルによりペースカーが入り日産とトヨタは差が無くなっていく。
ペースカーがピットロードに入り再スタートするときだった。
トヨタはコントロールタワー前で追い越しをしてしまった。
更に驚くことに２回目の黒旗ペナルティを受けることになってしまったのだ。

スタート直後、トヨタのＴＳ０２０がいきなりスパートをかける。続くニッサンＲ３９１はジリジリと引き離されて行った。

あっというまにマシンがメインストレートに戻ってきた。
スタートドライバーは片山右京。

さあ、オープニングラップは優勝候補最有力、トヨタＴＳ０２０を駆る片山右京選手だ。

一ツ山レーシング、マクラーレンＦ－１　ＧＴ－Ｒの飯田章選手がＥ・コマス選手のＲ３９１をかわすも２週後にはコマス選手がかわし２位を取り返す。更にチーム郷、ＢＭＷは加藤寛規選手が続く。

このとき、ルマンカーはこの先頭４台と言える。後方は日本のＧＴマシンが続く。
ＧＴクラスも予備予選免除の特典がつくのである。
日産車はエンドレスアドバンＧＴ－Ｒが走っていた。
ＧＴクラスはそれだけではない。
耐久レースであるため、データ解析にはもってこいだった。

日産応援団はＲ３９１，エンドレスアドバンＧＴ－Ｒにエールを送った。

事実上、このとき私設応援団の色が濃い日産応援団だった。
旗は団長Ｋさんの自費だったしフラッグポールは物干し竿、手作りＴシャツ、個人的に購入したメガホン、ホイッスルを使用していた。

トヨタＴＳ０２０は既に実力を発揮していた。
その性能はこの場所にいた観客やＴＶ中継を見ていた人には明確に感じていただろう。

あと二週間の辛抱だ。
絶対甦らせてやる。