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先日のtak3さんのKTM納車お祝いツーリングで、「あー、やっぱ公道ツーリングもいいなあ～…。最近色々と特徴のあるバイクが百花繚乱、面白そうだな～」と感じ、試乗行脚してきました。

お祝いツーリングでレンタルしたYAMAHAトレーサー900、ツアラーでありながら機敏さとエキサイトメントが同居していて大変愉しかった。他のレンタル経験としてはスズキのV-Stromとか川崎重工（って漢字で書きたいw）のZ900RS、HONDAのCB1100RSなどありましたが、いずれもツアラーど真ん中だったり、長時間乗車はキツくなるネイキッドだったりして、ちょっと違う。今回は「ツアラースポーツ」「GT」というキーワードでGO。


＜KTM-790DUKE＞

ルーテシア3RS、ちょっとした配管類の刷新があるものの、基本的には消耗品交換だけで済んだので、安心して車検を通しました。

入信前(笑)は、「フランス車って、壊れまくるんでしょ？」とイメージしていましたが、いやはやそんなことはないですね。電球類さえも切れたことはありません。ただこれからは10年経過後の自動車税負担増とか、致命的な基幹部品の故障リスクなどが出てきますので、維持費とにらめっこをしないとならないでしょうが。

この車検が、自身のカー＆バイクライフの見直しタイミングと絡んだので、売却という選択肢も浮かんで簡易査定もしました。想定より低価格提示だったのですが、「この名車をその価格で味わえるなんて、コスパ良すぎだろ」というウルトラポジティブな解釈をして(解釈間違い(笑))、継続所有を決めました。

車検整備に出した際の代車がコレ！

＜画像拝借＞
初見は、「ああ、日産つながりでNOTEね…。ホントはルノー車が良かったんだけど、まあしゃあないよね…」と淡々としていたのですが、近づいてビックリ。

＜画像拝借＞

EVにゾッコンなことをご存じなのか分かりませんが、歓喜してしまいました！
ただ、EVといっても、自分的には「PHEVと並んで中途半端」という評価をしていたシリーズハイブリッド。それでも、日産が注力するモータードライビングをたっぷり堪能できるという点では嬉しい。

現時点での私の考察は、ピュアEVはテスラ一択。ただどうしても高価格がネック。リーフが次点ながら、インフラ並びに運用面でもうちょっと進歩が必要なのと、価格バランスもまだ悪い。とにかく、おそらくバッテリー技術の現状としてはこのあたりのコンパクトクラス（短距離短時間運用用途）が最適バランスポイント。といった判断もあるなかでこのNOTE e-Powerは、研究材料としては面白過ぎなのです！

しばらく乗ってみて、「中途半端」という評価は完全に覆りました。現時点では「ベスト」です。ゼロエミッションではないところは目をつぶる必要がありますが、とにかく充電問題を一切気に掛ける必要がない精神的メリットが高く、低重心からくるドライバビリティ、いきなり最大値がでるモータートルク、静粛性、回生ブレーキによる高効率などのEVメリットを存分に味わえる。

過去の試乗で最も辟易していた「ワンペダルドライブ」についても、思いっきり評価が反転しました。
一旦停止からの左右確認発進や住宅エリア内での細かなストップアンドゴーなど、ここでの「アクセルとブレーキの踏み替えが不要」というメリットが絶大です。既存車だとクリープとか半クラッチでの微速をブレーキで減速調整するわけですが、あくまでも上限速度はクリープ以内。でもワンペダルだと、クリープ以上の速度が欲しい場合は踏み増し、そこから瞬時に停止したければ足首をあげるだけでよい。そしてすぐさま踏み替えなしで発進可能。
これは、幹線道路を左折4回だけするようなディーラー試乗では全く味わうことができない。そのような試乗シチュエーションにおいては、「アクセルを緩めると強烈に減速が始まる」という、既存車から最も違和感の強い部分だけが印象に残ります。ただ、これさえも15分ほど乗り続ければ、減速率を学習して何らストレスなく運用できるようになります。

また、自分で運転中、完全停止時に「踏力を柔らかく抜いて、ピッチングの跳ね返りを吸収する」という作業をいつも行っていると思いますが、この踏力緩和も車側が自動で行ってくれます。これも本当に正確無比。この作業って繊細なので結構気を遣っているのですが、これもまたフリーになるということですごく安楽です。
一旦停止線での完全停止って、「アクセルを抜く→ブレーキに踏み替える→繊細に踏力を抜く→でも最後は軽くキャリパーがディスクを掴んでいる状態を作」り、さらにここから少しだけ前進して左右再確認、必要であればまたブレーキを踏んで上記を繰り返すという、慣れてはいるものの実は相当煩雑な作業です。
これが自動なので一旦停止の履行がしやすくなり、法令順守、安全運転に資するのです。

最後まで残るデメリットは、「コースティング中であっても始終アクセル調整をし続けなければならない」という点だけです。

甚く感動し、webカタログをしげしげと眺めていると、あるじゃないですか、こんなの！

＜画像拝借＞

速攻でディーラー試乗しましたが、素晴らしい。ルーテシア車検前だったらどうなっていたことか、というぐらい驚愕。
ボディ補強がしっかり入っていて、出力チューニングもレスポンシブに。これは完全に欧州車とタメが張れるレベルにあります。それでいて250万円～300万円クラスなので、国産メーカーが86BRZとかロードスターとかで開拓しようとしているスポーティーカーカテゴリーではFF部門最高峰だと思います。
余談ですが、逆を言えばやはりFRというパッケージは如何ともしがたいアドバンテージがあると言っているようなものであり、もう一歩展開すると、FRじゃなくてもこんなに面白いのか！と思わせてくれたルノーのDASSはやっぱり最高金賞なのです(笑)

個人的には、nismoはかなり派手なので、チューニングはほぼnismoながら外装だけ大人しめなAUTECHが欲しい。なぜかnismoに比べて30～40万円ほど安い！

＜画像拝借＞


そんなこんなとしているうちに、ディーラーでの車検用整備が完了し、初めてユーザー車検に挑戦しました。トレーラー車検で陸運への免疫はできているので、基本的には簡単に思えました。
フレーム番号が、エンジンルームではなくリヤラゲッジのフロアカーペットをめくったところにあるので、それを知らず荷物満載で受検した僕は、検査ラインでドサドサと荷物を下ろす羽目になりました(笑)皆さんお気を付けください。

光軸検査で両目ともハイローともに全て不合格（泣）


整備にて調整は当然してくれていたのですが、すぐさまディーラーにトンボ帰りして再調整。メカニック曰く「僕たちでも連続不合格をもらうことがあって、正直合格基準が分からないんです…」と脅されましたが、無事2回目で合格。再検査レーンでは、ハイビームをチェックされることなく終了したので、合格基準も検査基準もマジで不明瞭です…（汗）


と、色々と刺激的なお勉強ができてとても愉しかったのですが、9年経っても飽きる事の無い車はルーテシア3RSが初めてであり、こういう関係がこれからどうなっていくかというのも実は「新たな体験」なのです。
車を変えないのに「新たな体験」。胸躍ります！

超秋晴れでどの写真にもほぼ雲が映っていません！
平日にもかかわらずかなりの盛況で、トランポも2列目が7割まで埋まっているほど。今日はHIクラスを走る予定なのに、タイヤラックが2段も収まっているファクトリートランポみたいなのも来ていて、ビビります(笑)
お隣は英国の大先輩。こういう嗜みもホント味わい深いですよね。


尚、消費増税実施後、料金が約15％上昇しており、便乗ナントカってやつでしょうか…（泣）

今日はブレーキパッドを交換後初走行。トレーラーに積み込むときにフロントブレーキを掛けたら、傾斜に負けてスルスルと滑りました（汗）。コリャ慣らしがかなり必要かな…と、走行クラスを下げようかと思いましたが、事前にコース外でしっかりと慣らしを済ませ、「速い人との違いを観察する」というミッションを優先しました。


初期バイトが強いのでニーグリップが出来ていないとモロにハンドル荷重してしまいロールを殺してしまいました。ただ、減速Gは変わらないと感じるのに、相当に速度が削れています。何度も1コーナーでバンクができないほどに減速してしまいました。おそらくブレーキングポイントをあと30m伸ばせます。
それでタイムを稼ぐのは癪なのですが、ある程度突っ込んだ姿勢を作らないとロールが生まれないというDAYTONAの特性を考えれば、やらざるを得ません。

ブレーキタッチがシビアになり、それが自重コントロールに影響し、走行ラインまで変えてしまう。前回のパッド交換では感じなかった苦労を思い知りました。

エンジンオイル交換後のフィーリングも上々でした。

HIクラスの走行見学もしておきました。ストレートエンドブレーキングポイントを探る目的ですが、リッターバイクが爆音轟かせ220kmぐらいで突っ込んできて、オートシフターの正確無比なブリッピングが鳴り響くのを目の当たりにするド迫力。でも、僕にとっては心洗われる素晴らしいひと時でした！こんな素晴らしい景色ですから！

いくらパノラマにしたからって、全ては伝わらないですよね…。是非現地を！！

＜今後の課題備忘録＞
・立ち上がりでパーシャル後バンクが緩めば、怖がらずにすぐに大きくスロットルを開ける。
・ストレートブレーキングは125mから。
・最終ヘアピンはクリップが奥に取れておりOK。
・最終コーナーは再組立て必要。


ガソリン不足もあって1枠だけでしたので、帰りに以前から気になっていた「パイロンパーク」を見学に行きました。

実際見てみるとコンパクトでした。駐車場も小さいので、トレーラーで入っちゃうと出る時が大変、というのが悲しい…(笑)