年の瀬に2022

2022年が終わろうとしています。
最近写真を撮る機会も減ってきてしまいましたが、年の終わりくらいはと茨城空港に立ち寄って写真を撮ってきました。偶然近くに立ち寄っての訪問だったのでカメラの用意はしておらずiPhoneです。
近くの「道の駅 そらら」は立ち寄ったことがありましたが、空港の敷地内に入ったのは初めてかも…。



さて、今年自身のクルマの話題を語る上では
【2月】LS460 → NDロードスター
【6月】IS F → GS F
1年に2台購入するという暴挙を挙げなくてはいけません。

LSとIS F、セダンを2台持っていても勿体ないし、LSは自分には大きすぎるということで、一度は自身で所有してみたかったオープンカー・ロードスターを契約し2月に納車。LSの下取り価格で半分くらいは支払いが済みましたし、こちらはある程度想定したものでした。

その後、3G回線終了に伴いG-Linkが終了し、かつ車検を9月に控えたIS Fのエキマニ排気漏れをどうするか考えているうちに「走行距離は140,000kmを超えている上、エキマニの部品代は勿論エンジンを降ろす工賃を考えると、このタイミングでの乗り換えが良いのでは」と考え始めました。

IS F所有時から次に乗り換えるなら…と定期的に中古車サイトでチェックしていた車種はGS F、F80 M3、W205 C63 Sでしたが、何度か述べているように、父から散々言われていた外車禁止令は自身で結果を出せるまではまだ守っておこうと思い、GS F一本に絞りました。
（今どき外車禁止なんてナンセンスだと自分も思いますが、説得する相手がこの世を去ってしまったので…）

CPO希望だったもののなかなか理想の個体に巡り会えない中、5月末に自身が求めるオプションがHUD以外全て搭載された低走行の野良GS Fを関東で発見。CPOじゃないのが気になるけどとりあえず見るだけ…と販売店に伺ったところ非常に程度が良く、野良でもいいかとその場で契約という流れでした。というわけで、GS Fに関しては完全に想定外の購入でした。
クルマは現車を見に行ったら、犬は抱っこしたら終わりですね（笑）



GS Fはビジネスエクスプレス兼サーキット走行
ロードスターは法定速度域でもMT＆オープンで楽しく走れるプライベートカー
と棲み分けのできる2台を選び、思っていた以上にしっくり来ています。
ちなみにGS450hとボクスターGTS4.0という、完全にビジネスとプライベートを棲み分ける組み合わせも考えていたものの、ボクスターではなくロードスターを購入したことで、もう一台はなるべくハイパワーを求めてGS Fを選択しました。

GS Fは以前の車検で1泊2日で初期型をお借りしたことがあり、その時はどちらかというとIS Fに近い硬めの乗り心地という印象を抱いていました。ところが、AVS付きモデルは乗り心地が予想外に良く、普段乗りが非常に快適になりました。
「シャシー：NORMAL」で乗るとLS寄りなんじゃないか？と思うくらい穏やかな乗り心地なのに、コーナリングではある程度ロールが抑えられるため不快感がほとんどありません。

ザックス製のこのダンパーはNORMALorSPORTの2段階で減衰を制御しているわけではなく、それぞれのモードごとに設定された30段階の減衰制御をリニアソレノイドにより瞬時にかつ常時行っているようです。そのため、何かに特化してはいないものの、普段乗りからサーキットまでをオールマイティにこなしたい方にはピッタリです。
（現時点では不明ですが、GS FにAVSが搭載されたタイミングではザックス製リニアソレノイド搭載ダンパーはレクサスとポルシェにしか存在しなかったそうです。LEMSさんのブログより）

GS FのAVS付きモデルのレビューはどの自動車情報サイトにも見当たらないので、これからでもぜひ自動車評論家の方にAVS搭載モデルのレビューをお願いしたいくらいです。YouTubeチャンネルをお持ちの自動車評論家の方、車を貸しますのでいかがでしょうか？😅

そんなGS Fは昨日、



先日のLEXUS F ドラレス走行前に取り付けた4点式ハーネスを取り外しました。
というのも、GS Fのシートに空いている4点式ハーネスを通せるように見える穴が狭くて、ハーネスの金具が通らないんです…完全に見た目装備だなコレ。

どうせこんな穴を用意するのであればちゃんとハーネスを通せる寸法にしてもらいたいものですが、どうやら純正シートに4点式ハーネスを取り付けるとシートが負荷に耐え切れないという問題もあるようです。結局のところ、本格的にサーキット走行をこなすのであればバケットシートを取り付ける必要があるということですね。利便さが捨てがたいので自分は純正シートのままでいきます。

少し話が脱線しましたが、金具が穴を通らないため取り付け時には金具を分解して取り付けていただいたのですが、取り外すのが面倒でしばらく



こんな状態で放置していました。
この見た目はビジネスエクスプレスとしてはさすがにスポーティ過ぎるため、意を決して寒夜の中分解して取り外しました。寒かった…
次回サーキット走行時にはまた取り付けないといけないのは面倒ですが仕方ありません。もしかしたらロードスター用にしてしまうかも。

一方、NDロードスターではサーキットを走らせず一般道からワインディングくらいをまったり走らせるつもりでいましたが、「ドライビングの教科書」と言われるその素性の良さから「せっかくならドラテクを磨く練習を」ということで、やっぱりサーキットを走ることになりましたね…で、やっぱり楽しかった。

ソフトトップNDの場合、パワーが無いことが逆に高回転を積極的に使ってエキゾーストを堪能できる気持ちよさに作用すると思っているので（「5BA」のモデルは騒音規制がより厳しく絶対的な音圧が小さいので尚更）、個人的には噂されているソフトトップ2Lが販売されても興味は湧かないと思います。ただし、限定モデルとして登場する場合は絶対数が少ないであろうことも相まって「将来の価値」という意味では食指が動きますね😁

オープンドライブは悩み事があってもモヤモヤした気持ちを風で後ろへ流してくれるように感じるくらい爽快感があって、コスパだタイパだと効率ばかり求められるこのご時世に、こんな非効率なクルマをずっと販売し続けてくれるマツダに大感謝です。

カーライフ面では楽しい一年を過ごせたのに対して、仕事面では非常に厳しい一年でした。時代が大きく変わり始める中、これまでのやり方では通用しなくなる業種が増えてきそうで、来年は大きな変化を求めることになりそうです。
なんとか2台（と妻のジューク）を手放さずに生活できるように頑張っていければと思っています。

今年一年SNSで交流のあった方、リアルでお会いした方、楽しい時間をありがとうございました。来年はもっとよい一年になることを祈念しつつ、2022年最後のブログを締めようと思います。
来年もよろしくお願いします！