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ほぐ-す[解す]
結び合わされたり縫われたりしているもの、または一つにまとまっているものを、解いてばらばらにする。転じて、もつれたり固くなったりした状態を解きやわらげる。ほごす。




ガレージ保管でも、2ヶ月も放置すればこうなってしまうという写真。
左側が拭いたあとです。



IS Fを2ヶ月も放置した理由は主に天候とコロナ禍で出かける頻度が減ったことによるもの。
ガレージが完成してから「雨が降る可能性のある日は乗らない」とルールを決めた結果、休みのたびに雨に降られて全く乗れませんでした。
といいつつ、3週間くらいガレージにも立ち入らず、久々に入ってみたら蜘蛛の巣が張っている様子を見たときはさすがに反省しました。「雨を理由にしてるけど、そもそも興味を失ってなかったか？」と言われても言い訳できません…。



バッテリーはCTEKを繋いでいるので問題ないとしても、長期間クルマを動かさずにいるとタイヤの形状が変わってしまうという話も聞いていましたし、タイヤ以外でも機械は放置すると固着してしまうため、定期的に動かさなくてはいけないと考えています。
というわけで昨日、晩御飯を買いに行くついでに久々にIS Fを「ほぐして」きました。



今の自分の普段乗りにちょうどいいアクセラに満足していたはずですが、そこはやはり「サーキット”が”走れるクルマ」IS F。走行性能にはかなりの差があることを改めて感じました。
内装、先進機能、安全性能などは比較的新しいアクセラに敵いませんが、走る・曲がる・止まる、クルマの基本性能に関しては古くてもIS Fに軍配が上がりますね。
また、「SKYACTIV-Dはある程度調律されているし、これはこれでワイルドだよね」とここしばらくディーゼルサウンドに飼い慣らされていましたが、やはりガソリンエンジンの澄んだエキゾーストに心を躍らされますね。



しばらく乗らずにいる間に
「コロナ禍がいつ終息するか全く見えてこず、あまり贅沢している状況ではないし、そろそろIS Fを手放すことも考えなければいけないかも…」
という考えも巡らせていましたが、動かしてみると今や古典的ともいえるV8NA・FRスポーツの楽しさは一般道でも十分味わえ、何より（国内での）初代ISのデザインが大好きな自分にとってその佇まいは



「もう少しコイツと一緒にいたい」



と、再考を促すに十分でした。
もやもやした心もほぐしてくれたみたいです。



ちなみに、IS Fのサスペンションとしては比較的マイルドなAdvox Sportに交換していてもやや硬めに感じるその乗り心地は、アクセラの快適さを再認識させることに繋がり、さらに「全てのシチュエーションにおいて最高といえるようなクルマは存在しないのだな」ということを実感するに至りました。
高度にバランスの取れたクルマか、何かに特化したクルマならあるのでしょうけど。あとはお金の問題ですね（笑）

ただ、根本的な解決には至らないまでも減衰調整ができればある程度はシチュエーションごとに対応できるでしょうから、IS Fの次の車高調は減衰調整付きを選びたいですね。そもそもAdvos Sportは新品販売もオーバーホールも終了しているので選びたくても選べませんし…。



アクセラでは段差に気を遣いたくないので、たとえ「SUVみたいw」と笑われたとしてもサスペンションもホイールも純正を維持します。そのくらいアクセラ今の乗り心地は、自分がアクセラに求めるものに合致しているんですよね。

日々乗っているアクセラのほぐしたいところはありませんが早く洗ってあげたいです。すぐ雨に降られると思うと洗車してあげられず、梅雨明けまだかな？と、どんよりした空を見上げる日々です…。