しろ。のブログ一覧

■入院に至る経緯

社会人になりたての頃から、扁桃炎で40度近い高熱を出し一週間程度寝込むことがありました。当初は二年に一度くらいの頻度でしたが徐々に間隔が短くなり、最近では二ヶ月に一度くらいの頻度に。プライベートの予定や仕事にも支障をきたしていました。
ストレスが原因とも聞きますが、現在抱えているストレスがすぐに無くなるまたは無くせるような状況ではありませんので、上手く付き合っていく選択肢しかありません。
流石にこのままでは自身も辛いし周りにも迷惑をかけてしまうため、日頃お世話になっている内科だけでなく耳鼻咽喉科にも相談に行ったところ

「普通の方より扁桃（※）が大きいですね。
一年に四回以上発症する方には扁桃摘出を勧めています。
必ず発症しなくなるわけではありませんが摘出によって改善する可能性はありますから、ご本人が希望するのであれば手術しても良いでしょう」
※扁桃は以前は「腺組織」と考えられており「扁桃腺」と呼ばれていましたが、腺組織でないことがわかったため、現在は「扁桃」と腺をつけないのが正しい呼称のようです。

とアドバイスを受けましたので、この機会に扁桃を摘出することにしました。
初めての全身麻酔手術になりそうです。

手術自体は片側30分の計一時間で終わるようですが、その後切除部の傷口が治るまでは痛みでまともな食事が摂れないため、一週間程度入院して様子を見るようです。どうやら切除部分にかさぶたができてそれが剥がれるそうで…ちょっと怖いです💦

この手術に際して病院から「コロナウイルスに感染すると手術日程がリセットされてしまいますので、入院二週間前からは感染予防のため県外への外出は控えてください」と言われており、こっそり6月28日のワンメイクにGS Fで応援に駆けつけようと思っていた計画が頓挫してしまったのです…。県内にいれば感染しないというわけではありませんが、病院側の立場としてはそう言わざるを得ないという点もあるでしょうから、こればかりは仕方ありません。

コロナ禍のためただでさえお見舞い不可なのに加え、病室にWi-Fiが無いという今時なかなかあり得ない環境での入院ですが、SNS等文字ベースのサイトを見るくらいならデータ通信量はさほど気にしなくて良さそうですし、みんカラを見る頻度は普段より増えそうです（笑）


■GSF考察再び

GSFが我が家に来て二週間ほど経ち、だいぶ慣れてきました。
それなりに大柄なはずなのに不思議とそれを感じさせないのは、ボディ剛性の高さに加え引き締められた足回りのおかげでしょうか。ただしゼロ発進はIS F以上にボディの重さを感じさせるのが残念です…。

ますはエキゾーストから。
ASC OFFでもIS Fと比べて音質が調律されているように感じます。例えばエンジンを掛けた時のサウンドが、クロスプレーンV8にありがちな「ドロロロ…」ではなく、やや高めの共鳴音を含む「ルロロロ…」に聴こえます。上手く伝わると良いのですが😅
ASC ON、かつSPORT S+（前後スピーカー再生）でレブ付近まで回したサウンドを何度か聴きましたが、改めてこの高揚感は素晴らしいです。和音を心地良く感じる様に近いといえば伝わるでしょうか。その心地良さに程よいワイルドなサウンドが加わって盛り上がり、ピーク時にはまるで体がゾクゾクッと震えてくるようです。


次は納車されて気付いた装備について。



助手席ドア内側を夜に撮影しましたが、インサイドドアハンドルとその少し下から後方にかけて光るアンビエントが確認いただけますでしょうか。



後席は前席同様のアンビエントに加え、シートのドア側まで照らされます。前席はシフトパネル付近を照らすアンビエント（ルームミラー下部に埋め込まれています）があるため省かれているのでしょうか。最近のクルマと比べるとまだまだ暗めなのは、GSの設計年次が古いことも影響していそうです。

ベースモデルのGSも全グレードでアンビエントが搭載されているのか、グレードによって装備されるものなのかは不明ですが、こういった装備に加えて
・全てのドアノブにロック／アンロックのセンサーが搭載されている
・シート位置はもちろんエアコンの設定（温度、ゾーン設定等）までキー毎に記憶される
このような点からもEセグメントらしさを感じます。

一般的にはこのようなエボリューションモデルのベースはスポーティモデルという印象があり、GS Fの場合F SPORTがベースなのかと思いきや、
・後席エアコン＆オーディオ操作パネル
・3ゾーンエアコン（運転席、助手席、後席）
・電動リアウインドウサンシェード＆手動リアドアサンシェード
といった装備から、走行性能はさておき、装備的にはversion Lがベースになっているようです。
だったらなぜプラズマクラスターorナノイーを省いた！？と聞きたくなります…

他車の装備を調べていないので勝手な推測ですが、車格的なライバルであるM5やEクラスAMGも同じような装備を搭載していて対抗しているのかもしれません。または同時期にRC Fが存在していることで、
「様々なシチュエーションをオールマイティにこなせるGS F」
「よりドライビングプレジャーに特化したRC F」
と、あえて違う性格を持たせたのかもしれません。


最後に燃費について。
まだ二回しか給油できていませんが（一度目の給油はタンク半分からのスタートのため満タン法で計測できず）、燃費はIS Fと比べてやや良くなっているような気がします。定常走行域ではアトキンソンサイクル（圧縮行程でバルブを遅閉じ）とすることで燃費向上を図っているそうで、IS Fは10・15モードで8.2km/lだったのに対してGS FはJC08モードで8.2km/l。JC08モード燃費は10・15モード燃費の85%と換算できるらしく、IS FはJC08モード換算で6.97km/lになるようです。ちなみに、IS Fで340回給油した平均燃費が7.13km/lでした。
ということは、GS FはIS Fと同じシチュエーションであれば実燃費7km/l台後半を狙えるかも…？それでも航続距離を考慮すると燃料タンクは70Lくらいあってもよかったのではと思ってしまいますが。（IS F:64L、GS F:66L）


GS Fは販売台数がかなり少ないことで情報が非常に少なく、社外パーツの少なさはもちろんのこと、純正の仕様についても知らないことだらけです。
今後オーナーになられる方向けに、気付いたことはなるべくブログに書き留めていければと思っています。