セリカよりカッコ良く見えた（私感です）

・・・　７代目コロナの２ＨＴ（残念ながら画像がない）です。
先輩がＧＴ－Ｔ（１８００ツインカムターボ）に乗ってました、安全コロナ２ＨＴ１８００ＳＬからの買い替えでした（遠い目）。
いっしょに御前崎まで初日の出を見に行きましたね。

後ろの窓がスカッとは開かないんだと、ちょっとガッカリした記憶があります（しみじみと遠くを見る）。
でも、その加速に驚きましたね～、流石ツインカムターボだと（驚＆笑）。

モデルチェンジの時期が半年ほどずれていたので、
まさかコレがセリカ（画像）の兄弟車になっているとは、思いもしませんでした（きょ、驚ぉ～）。
で、ツインカムターボがセリカ・カリーナと同じ時期に出て、
はじめて３つ子車になったのに気付きました（あっと驚くタメゴローでした　・・・　古い！）。

そして、国産初のツインカムターボは、このヒラメセリカ（ライズアップ式のヘッドライト）の時に、
ニセンＧＴに替わって登場したのです（だから、前期なのです）。
テンロクの方は　・・・　まだ、名機２Ｔ－ＧＥＵでした（こっちはブラックマスクになって４Ａ－Ｇに）。

コロナには、その「車格」からか、当初、ニセンＧＴのみで、１６００ＧＴはなかったのですが、
セリカ・カリーナのマイチェン後、４Ａ－Ｇの１６００ＧＴが加わります（複雑ぅ）。

もちろん、コロナセダンもこれに準じます　・・・　
カリーナにするかコロナにするかは、もうデザインの好み（涙）　・・・　違うだろう（私感です）！

カリーナより「上」でなきゃ！　コロナは　・・・　トヨタヒエラルキー商法にすっかり毒されていました。

個人的な見解ですが　・・・
この３つ子車化で、トヨタはもう「コロナ」を見切っていたような気がしてなりません。
もっとも、潜在需要が多いクルマなので、その後もずいぶん長生きしましたが　・・・
伝統あるトヨタの「Ｃ」のつく、「冠」クルマ（とーーーっても大事なクルマ）で、その栄光の名前が消えたのは　・・・　「コロナ」ですもの（涙）。

なぜか　・・・　「カムリ」に置き換えたかったのではないかというのが、見解です。
「セリカ」の名前を付けてまで、その名前を広めたかった（初代はＦＲの「セリカカムリ」）。
そして、２代目はトヨタのＦＦ世界戦略車、北米では人気車、今もカローラ店で売ってるクルマ。

かつての「カローラ→コロナ→クラウン」を、「カローラ→カムリ→クラウン」にしたかったのかな？