おめでとう４０年　サバンナＲＸ－７

１９７８（昭和５３）年３月のデビューでしたね（笑）。

トヨタ２０００ＧＴはさておき（笑）、
このリトラクタブルヘッドライトのＳＡ２２Ｃ・初代サバンナＲＸ－７は、隣のアンチャンでもスーパーカーに乗れるという夢を現実のものにしてくれましたね（画像）。

もう一度、この頃に戻れるなら（笑）、
１９８０（昭和５５）年の初めてのマイカーは、コイツの「カスタム」（唯一の１㌧切り）かなぁ　・・・　７１レビンよりも安かった（驚！）。

欧州車贔屓の自動車評論家の皆さんは「ポルシェの真似だ」とか言ってたけど（遠い目）、
「じゃぁ、ポルシェはこのクルマを作れたのか！」って言いたいですね。
革命的なエンジンと呼ばれたロータリーをモノにしたのは、東洋の自動車メーカー･東洋工業（マツダ）だけだったということです。

エンジンを前輪よりも後ろに、しかも、低い位置に配置できるのは、ロータリーにしかできません。
しかも、レシプロ流に言うなら「２気筒（２ローター）」。
おむすび型のローターの回転を動力に活かすロータリーは、部品点数がふつーのエンジン（それが水平対向であっても）より少ない　・・・　つまり軽い。
そして、静か　・・・　どこぞの爆音つきウン千万のクルマよりずっと良いです。
しかも、「カスタム」は１２３諭吉ぐらいだった記憶です　・・・　ケタが一つ少ない（笑）。

全長４２８５㍉　×　全幅１６７５㍉　×　全高１２６０㍉　排気量は１２００ｃｃぐらいかな（名機１２Ａ）。

大逆風の排ガス規制の中（なにせ大食い）、
マツダはサバンナＲＸ－７を世に問うたのです、そして、売れた。
良いモノを造れば売れるということです。

ロータリー復活が噂される昨今、３ナンバースーパースポーツで登場してくれるなよって願います　・・・　ただ、今のＭＡＺＤＡだとデカク作るのかなぁ（心配）。

大きくした（１３Ｂターボ）ＦＣでも５ナンバーサイズに収めることがロータリーならできました。

ニューロータリーロケットは是非是非５ナンバーで（祈）。
是非、ロータリーのメカニズムに精通したデザイナーの起用をお願いしたいものです（祈ぃ～）。