令和２年３月３日（火）　・・・

Ｒ２年３月３日、第２世代スカイラインＧＴ－Ｒ、サンサンの日ですね。
３３Ｒって、難しい時期のＧＴ－Ｒでしたね。

１６年ぶりに復活した３２Ｒは、
グループＡレースではライバルを叩きのめし、ついには、そのレースカテゴリーを無くしてしまう状況でした。
つまり、戦う場所がない状況下での登場になりました。

印象深い資料がありましたので、サンサンの日はコレ（画像）で　・・・　「ＣＡＲ　ｍａｇａｚｉｎｅ　Ｖｏｌ．１８７」ですね。
１９９３（平成６年）の東京モーターショーでお披露目された、３３スカイラインのＧＴ－Ｒプロトタイプ。
この雑誌は、「半端なクルマをＧＴ－Ｒと呼んでくれるな」と書きました。
随分気骨のある自動車評論家が昔はいましたね（今は　・・・　自粛）。
基本コンセプトの「究極のドライビングプレジャー」についても、
「正直に言わせてもらえば、随分と歯切れの悪いコメントではないか」と。

そのせいかどうかはわかりませんが、３３Ｒのデビューはさらに遅れ、Ｇマガ創刊あたりにずれ込んでいきます。
現行ＧＴ－Ｒ（ニッサンＧＴ－Ｒ・Ｒ３５）が、ずるずると１０年以上、あのカタチで作られている状況を考えると、
「ＧＴ－Ｒ」が「スカイライン」と切り離されるのもうなずけます。
モデルチェンジの呪縛から逃れたワケですから　・・・　でも、３５Ｒはひたすら初代デボネアの記録を追っています（大袈裟かな）。

この雑誌は、ＧＴ－Ｒ特集の末尾をこう記述しています。
「クルマを取り巻く状況を見ていると、かつてＫＰＧＣ１１０（ケンメリＲ）が辿った少し悲しい運命を再現しないとも言えない」と。

しみじみ遠くを見ながら、アトリエに引き籠もってましょうね。
あ、今日は　・・・　火曜日じゃん（汗＆謎ぉ～、そいて爆笑ぉ～）。