Ｚはうまくやるんだよね（本家だから＝私感）

１９８３（昭和６１）年にフルモデルチェンジされ、Ｖ６で登場したＺ３１型フェアレディＺ。
ニセンターボはグロス１７０馬力、
３０００ターボは２３０馬力までパワーアップされました。
以後、セドグロ、レパードにも搭載され、
「おぉ、日産はＶ６で勝負するんだ」というムードが醸し出され、
「直６命のスカＧも次はＶ６か？」なんて噂されましたね。

ところがギッチョンチョン。
流石「技術の日産」というか、サンイチスカイラインには、ちゃーんと直６をこれでもかってくらい用意してました。
日産が継子・スカイライン（プリンス出）にこれだけのことをしたのは過去なかったという記憶です（笑）。
が、肝心のツインカム２４バルブが　・・・　ね（汗＆笑）。

ま、それはくどくなるので　・・・　汗、
デビュー時、こっぴどく叩かれたＲＢ２０ＤＥＴを、インタークーラーを上に載っけて、新たな馬力表示ネット１８０馬力で、
なんと！　Ｖ６で勝負していたＺ３１に載せたんです。
この時、ターボをセラミックタービンに替えてます。
これが　・・・　良かったんですよね（はい、画像）。

当時、このデッカイパワーバルジの載った無骨さが気に入った私は、
Ｚは、この、ニセンＺＲしかないだろって思ってました。
もう一度画像、このスタイルには、やっぱ直６ですよね（汗＆笑）。
で、Ｚ３１は、Ｖ６・ＯＨＣターボだったので、
３０００はグロス２３０、ニセンがグロス１７０、
で、ニセンＺＲは　・・・　ネット１８０　上手いよね～。

ネット表示がいつからかははっきり知りませんが、
ＺのＲＢ２０ＤＥＴは吠えるのに、スカGのは吠えない。
徳大寺御大はターボが違うのかなんて呑気なこと書いてましたが、
やはり、二番目に（ここ、重要ですよ）、セラミックターボ版を載せたサンイチ２ドアスポーツクーペＧＴＳは、生まれ変わったんですよね。

ＧＴＳの登場は、翌年の追加で、ネット表示１８０馬力です。
Ｚは１７０からの～１８０、スカＧは２１０からの～１８０。
もう、笑いしかないですね。
カタログをパラパラ見て購入を考えるふつ～の人々は、どう思うでしょうかね。
小っちゃなコメ印（※）なんて、読み飛ばしますよね（笑）。

同時期のトヨタのツインターボは　・・・　ネット１８５馬力だよね。
流石トヨタ、しっかりしてるわ（笑）。
サンイチスカイラインの４ドア版と２ドアＧＴＳのカタログ馬力の間の悪さ、これが痛恨のミスだった気がしてなりません。
・・・　でも、サンイチはサンニーより売れたんだよね。